Mercedes-Benz wprowadza w Niemczech kolejne wcielenie swojego systemu warunkowo zautomatyzowanej jazdy DRIVE PILOT na 3. poziomie SAE. Jego ewolucyjna, zaktualizowana wersja pozwala podążać za innym pojazdem na autostradzie z prędkością do 95 km/h, co znacząco zwiększa wygodę jazdy. System DRIVE PILOT będzie zatem „najszybszym” na świecie systemem 3. poziomu SAE w seryjnie produkowanym samochodzie. Uzyskanie wymaganej w tej sytuacji powtórnej certyfikacji niemieckiego Federalnego Urzędu ds. Transportu Drogowego jest spodziewane do końca 2024 r.; sprzedaż nowej wersji będzie mogła ruszyć na początku 2025 r. Cena systemu DRIVE PILOT w Niemczech pozostanie taka sama jak dotąd (od 5950 euro). Samochody klientów, które są już wyposażone w DRIVE PILOT, będzie można bezpłatnie zaktualizować – w zależności od modelu bezprzewodowo (OTA) lub w ramach wizyty w serwisie. Żadna wymiana fizycznych podzespołów nie będzie konieczna.
„Wprowadzając udoskonaloną wersję systemu DRIVE PILOT, Mercedes-Benz ponownie akcentuje swoją pionierską rolę na polu automatyzacji jazdy. Już wkrótce jazdę warunkowo zautomatyzowaną – w określonych warunkach płynnego ruchu na niemieckiej autostradzie – będzie można aktywować do 95 km/h. Pozwoli to naszym klientom jeszcze efektywniej zarządzać swoim czasem. Tym samym Mercedes-Benz po raz kolejny wyznacza branżowe standardy i konsekwentnie toruje drogę do autonomicznej jazdy” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, szef ds. technologii, rozwoju oraz zakupów.
Więcej korzyści dla klientów
Wyższa prędkość jazdy z systemem DRIVE PILOT umożliwi znacznie częstsze korzystanie z tego rozwiązania: DRIVE PILOT będzie można aktywować w określonych warunkach, w płynnym ruchu drogowym na prawym pasie autostrady, podczas podążania za innym pojazdem. Systemu nadal będzie można używać również tak jak wcześniej, czyli w warunkach dużego natężenia ruchu i w korkach na odpowiednich odcinkach autostrad. W trakcie warunkowo zautomatyzowanej jazdy system DRIVE PILOT jest w stanie przejąć zadanie prowadzenia samochodu, co pozwala kierowcy efektywniej wykorzystywać swój czas. Może on wykonywać wtedy pewne drugorzędne czynności, takie jak surfowanie po internecie, oglądanie telewizji, a nawet korzystanie ze strumieniowego przesyłania filmu za pośrednictwem usług takich jak RIDEVU firmy Sony Pictures Entertainment. Ta ostatnia stanowi najnowszy dodatek do portfolio aplikacji Mercedes-Benz i jest teraz dostępna w niektórych modelach na wybranych rynkach.
Nadmiarowa – redundantna – architektura systemu zapewnia najwyższy poziom bezpieczeństwa
W przypadku systemu DRIVE PILOT inżynierowie i projektanci Mercedes-Benz polegają na nadmiarowej (tzw. redundantnej) architekturze. Oznacza to, że kluczowe układy, takie jak kierowniczy i hamulcowy oraz pokładowa instalacja elektryczna, są funkcjonalnie zdublowane, aby zapewnić kierowalność w rzadkim przypadku awarii jednego z nich. Podejście oparte na redundancji pomaga zapewnić bezpieczne przekazanie prowadzenia samochodu człowiekowi. Do monitorowania otoczenia służą kamery, radary, czujniki ultradźwiękowe i LiDAR, a pochodzące z nich dane są pokładowo przetwarzane w czasie rzeczywistym. Wysoce precyzyjny system pozycjonowania sprawia, że Mercedes wyposażony w system DRIVE PILOT może określić swoją lokalizację z dokładnością do kilku centymetrów; w tym celu pobiera dane pozycyjne ze wszystkich dostępnych systemów satelitarnych. Koncepcję bezpiecznej jazdy warunkowo zautomatyzowanej kompletuje niezwykle szczegółowa i stale aktualizowana mapa HD, która zapewnia trójwymiarowy obraz ulic oraz otoczenia.
Kolejne kroki w rozwoju warunkowo zautomatyzowanej jazdy
Mercedes-Benz w szybkim tempie rozwija rozwiązania z dziedziny warunkowo zautomatyzowanej jazdy. Cel: umożliwić jeszcze wyższe prędkości i dłuższe czasy korzystania z takich systemów w przyszłości. W Niemczech dopuszczalna prędkość maksymalna dla warunkowo zautomatyzowanej jazdy wynosi obecnie 130 km/h. Mercedes-Benz zamierza osiągnąć ten pułap do końca dekady, stosując systematyczne podejście skoncentrowane na bezpieczeństwie.
Działania badawczo-rozwojowe uwzględniają również aspekty społeczne i etyczne. Producent luksusowych aut ze Stuttgartu opracował już na przykład specjalne turkusowe światła obrysowe na potrzeby warunkowo zautomatyzowanej jazdy (na podstawie zalecenia SAE J3134), które wskazują status działania systemu DRIVE PILOT. Mercedes-Benz za istotne uważa sygnalizowanie innym użytkownikom dróg, że funkcja warunkowo zautomatyzowanej jazdy jest aktywna. Stany Nevada i Kalifornia w USA zezwoliły już na testy tego rozwiązania; pierwsze wyniki, zgodnie z oczekiwaniami, prezentują się bardzo obiecująco. Turkusowe światła obrysowe są wbudowane w przednie i tylne lampy, a także w lusterka zewnętrzne testowych pojazdów Mercedes-Benz. W Europie aktualnie nie ma ram prawnych dla tej technologii. Mercedes-Benz planuje dostosowywać architekturę systemu DRIVE PILOT zgodnie z określonymi normami, w miarę ich ewolucji.
