Mercedes-AMG kontynuuje swoją bogatą tradycję mocarnych układów napędowych i wraz z nowym GT 4-drzwiowym Coupé wchodzi na nowy poziom osiągów. Sercem jego napędu są rewolucyjne silniki o strumieniu osiowym, które współpracują z zupełnie nową technologią akumulatora. Oba warianty są wyposażone w trzy silniki o strumieniu osiowym i generują moc od 600 kW do 860 kW (816 KM do 1169 KM). Nowo opracowana koncepcja akumulatora wykorzystuje bezpośrednio chłodzone ogniwa cylindryczne o specjalnym składzie, które zapewniają równomierny rozkład temperatury i wysoką stabilność pracy przy ciągłym obciążeniu.
Imponująca wydajność: do 860 kW mocy szczytowej
Podstawowa zasada działania silnika o strumieniu osiowym została opracowana przez brytyjskich specjalistów w dziedzinie silników elektrycznych z firmy YASA, która od lipca 2021 roku jest spółką całkowicie zależną Mercedes-Benz AG. Kompaktowa konstrukcja jednostki zapewnia większą elastyczność w rozmieszczaniu podzespołów układu napędowego. W porównaniu z konwencjonalnymi silnikami elektrycznymi ten innowacyjny napęd oferuje wyższąe moc ciągłą i moment obrotowy. Pozwala również na bardzo wysoką powtarzalność osiągów.
Jak to działa? W silniku o strumieniu osiowym strumień elektromagnetyczny przebiega równolegle do osi obrotu silnika, podczas gdy w konwencjonalnym motorze elektrycznym przepływa prostopadle do osi. Kluczowe elementy silnika o strumieniu osiowym zaprojektowano jako cienkie tarcze: dwa wirniki otaczają stojan z lewej i prawej strony, przypominając kanapkę. Taki układ – znany również jako konfiguracja H – umożliwia optymalne sprzężenie strumienia magnetycznego generowanego przez stojan z wirnikami. W nowym Mercedes-AMG GT 4-drzwiowym Coupé to połączenie na przedniej osi ma zaledwie około 9 cm szerokości, a jednostki na tylnej osi mają szerokość zaledwie około 8 cm każda.
Trzy innowacyjne silniki elektryczne w nowym Mercedes-AMG GT 4-drzwiowym Coupé wspólnie zapewniają wyjątkową wydajność: w wersji GT 63 4-drzwiowe Coupé 4MATIC+ moc szczytowa (maksymalna moc z funkcją kontroli startu Launch Control AMG przy 80% naładowania) sięga 860 kW (1169 KM). Mercedes-AMG GT 55 4-drzwiowe Coupé 4MATIC+ generuje w takich warunkach moc 600 kW (816 KM). Wysokowydajna elektryczna architektura została zaprojektowana technologicznie z myślą o jeszcze wyższych mocach, przekraczających 1000 kW.
Silniki są zintegrowane z wysokowydajnymi elektrycznymi zespołami napędowymi (HP.EDU) na każdej z osi. Z tyłu HP.EDU obejmuje dwa silniki o strumieniu osiowym, połączone we wspólnej obudowie z kompaktową, jednostopniową przekładnią planetarną. Silniki i przekładnia są chłodzone olejem. Również niezbędna jednostka sterowania pompą, obejmująca pompy hydrauliczne i filtry ssące, jest zintegrowana z HP.EDU, co pozwala zaoszczędzić przestrzeń montażową. Dodatkowo zastosowano dwa chłodzone cieczą falowniki z węglikiem krzemu (SiC; po jednym na każdy silnik). Właściwości materiałowe węglika krzemu zapewniają liczne korzyści w zastosowaniach wymagających wysokich napięć, wysokich prądów, wysokich temperatur i doskonałej przewodności cieplnej. Silniki o strumieniu osiowym osiągają maksymalną prędkość obrotową ponad 13 000 obr./min.
Przedni zespół HP.EDU obejmuje jeden silnik o strumieniu osiowym, przekładnię zębatą czołową ze zintegrowaną blokadą postojową, chłodzony cieczą falownik z węglikiem krzemu (SiC) oraz jednostkę sterowania pompą. Silnik o strumieniu osiowym osiąga maksymalną prędkość obrotową ponad 15 000 obr./min. Przedni napęd elektryczny działa „wspomagająco” – aktywuje się tylko wtedy, gdy potrzebna jest dodatkowa moc lub przyczepność na przedniej osi. Aby zwiększyć efektywność przy niskim obciążeniu, tzw. jednostka rozłączająca (DCU) w ciągu milisekund odłącza silnik elektryczny przedniej osi, kiedy ten jest niepotrzebny, redukując niepotrzebne straty oporu. Podczas przyspieszania i rekuperacji DCU angażuje napęd, aby zapewnić optymalne osiągi. W trakcie jazdy ze stałą prędkością, przy niskim obciążeniu lub podczas wytracania prędkości wyłącza go, aby zmniejszyć straty oporu i zwiększyć efektywność.
