- Każdy egzemplarz jest ręcznie wytwarzany w historycznym obiekcie badawczo-rozwojowym Lotusa w Hethel, w którym rodziły się wszystkie legendarne modele marki na przestrzeni ostatnich blisko 80 lat.
- Dwa warianty silnikowe o trzech poziomach mocy: 2.0 Turbo o mocy 406 lub 421 KM oraz 3.5 V6 z mechanicznym doładowaniem o mocy 406 KM.
- Nawet 3,9 s do 100 km/h i 300 km/h prędkości maksymalnej.
- Ręczna skrzynia biegów w Emirze V6 daje dostęp do dziś już unikatowych w skali całego rynku doznań z prowadzenia.
- Połączenie ultra-lekkiego i sztywnego zarazem podwozia oraz ekstremalnie nisko osadzonego środka ciężkości: nieosiągalna dla żadnego innego producenta samochodów jakość prowadzenia, stanowiąca wynik konsekwentnie rozwijanej od 60 lat idei „dodawania lekkości” Colina Chapmana.
- Hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego oraz napęd na tylną oś przekazywany przez mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu podkreślają sportowy rodowód Emiry V6.
- Unikatowa oferta na polskim rynku: supersamochód z centralnie umieszczonym silnikiem i rodowodem legendarnego brytyjskiego producenta dostępny w salonach Lotus Warszawa i Lotus Katowice już od równowartości 496 000 zł.
Lotus Emira: definicja legendy
Lekki, dwuosobowy i purystyczny: Lotus Emira stanowi najpełniejsze ucieleśnienie myśli Colina Chapmana, która już od blisko 80 lat buduje sukcesy brytyjskiego konstruktora na torach wyścigowych i rynkach całego świata. Wizjonerska dyscyplina inżynieryjna, która doprowadziła do powstania samochodów o niespotykanym nigdzie indziej w skali całej motoryzacji stopniu lekkości, wydajności i zwinności, przyniosła temu uznanemu konstruktorowi trzynaście tytułów Mistrza Świata Formuły 1, zwycięstwo w najważniejszym amerykańskim wyścigu Indianapolis 500 oraz, równolegle, już ponad 120 tys. samochodów drogowych dostarczonych kierowcom na całym globie.
Debiutujący na polskim rynku Lotus Emira czerpie bezpośrednio z tej gigantycznej spuścizny marki i dowodzi, że stworzenie samochodu sportowego o podporządkowanej całkowicie osiągom konstrukcji i wyłącznie spalinowym napędzie przy zachowaniu korzystnej relacji ceny do jakości nadal jest możliwe.
Nowy sportowy model Lotusa dostępny jest w pięciu wariantach:
Emira Turbo SE: 406 KM, 4 s do 100 km/h, 291 km/h prędkości maksymalnej
Emira Turbo SE Racing Line: 406 KM, 4 s do 100 km/h, 291 km/h prędkości maksymalnej
Emira V6 SE: 406 KM, 4,3 s do 100 km/h lub 4,8 s przy ręcznej skrzyni biegów, 290 lub 272 km/h prędkości maksymalnej przy ręcznej skrzyni biegów
Emira V6 SE Racing Line: 406 KM, 4,3 s do 100 km/h lub 4,8 s przy ręcznej skrzyni biegów, 290 lub 272 km/h prędkości maksymalnej przy ręcznej skrzyni biegów
Emira 420 Sport: 421 KM, 3,9 s do 100 km/h i 300 km/h prędkości maksymalnej
Wszystkie są łączone wyłącznie z napędem na koła tylne, a modele z silnikiem V6 wyposażone są dodatkowo w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego oraz możliwość wyboru ręcznej skrzyni biegów.
W domu i na torze, i na drogach
Dzięki unikatowej w skali całego przemysłu konstrukcji, wynikającej z wiernego podążania za filozofią przyświecającą wybitnemu inżynierowi i założycielowi marki Colinowi Chapmanowi, Emira osiąga wyjątkową wszechstronność: równie dobrze sprawdza się jako podporządkowana wynikom surowa maszyna torowa, jak i nakierowany na komfort ekskluzywny grand tourer. Lekkie podwozie z ekstremalnie nisko położonym środkiem ciężkości i wydajnym napędem pracującym w trybach Tour oraz Sport pozwala budować przewagę na torach wyścigowych, jak i realizować marzenia o niezapomnianych, transkontynentalnych podróżach.
Zawieszenie ustawione przez specjalistów z Lotus Engineering, z usług konsultacyjnych których korzystają wiodący producenci samochodów sportowych i wyczynowych z całego świata, zapewnia słynną jakość prowadzenia Lotusa: bezkompromisowo bezpośredniego, precyzyjnego i angażującego emocjonalnie.
Na efekt ten składa się szereg elementów możliwych do osiągnięcia tylko dzięki unikatowym w skali całego rynku kompetencjom inżynierów w Hethel: wysoka wydajność chłodzenia układu napędowego, dopracowana geometria kół, kalibracji zawieszenia, jak i oprogramowania automatycznej skrzyni biegów. Te wszystkie osiągnięcia mają wymierne przełożenie zarówno na wyniki osiągane na torach wyścigowych, jak i przystępnego charakteru w codziennej eksploatacji. O bezproblemowe użytkowanie przez polskich Klientów dbają autoryzowane serwisy Lotus Warszawa i Lotus Katowice.
Emira to samochód kompletny, który reprezentuje również najwyższy stopień dopracowania elementów zwykle trudno osiągalnych dla mniejszych producentów samochodów. Równie ważne podczas prac nad tym modelem były kwestie takie jak bezawaryjność w długotrwałej eksploatacji, skuteczne działanie systemu klimatyzacji we wszystkich warunkach klimatycznych, w tym przy bardzo wysokich temperaturach, jak i wsparcie pełnego wachlarza systemów asystujących w prowadzeniu. W Emirze obejmują one m.in. system autonomicznego hamowania awaryjnego i adaptacyjny tempomat (w modelach z automatyczną skrzynią biegów).
| Dane techniczne Lotus Emira Turbo Konfiguracja silnika Rzędowy, 4-cylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 1991 cm³; cztery zawory na cylinder; zmienne fazy rozrządu; pojedyncza turbosprężarka twin-scroll; piezoelektryczny wtrysk bezpośredni 200 bar + wtrysk wielopunktowy (pośredni). Skrzynia biegów 8-biegowa automatyczna dwusprzęgłowa Moc maksymalna (KM) 406 lub 421 Prędkość maksymalna (km/h) 291 lub 300 0-100 km/h (sek.) 4,0 lub 3,9 Średnica przednich tarcz hamulcowych (mm) 370 mm x 32 mm Średnica tylnych tarcz hamulcowych (mm) 350 mm x 32 mm Zaciski hamulcowe AP Racing 4-tłoczkowe z przewodami w stalowym oplocie Dane techniczne Lotus Emira V6 Konfiguracja silnika V6 z doładowaniem mechanicznym – kompresor (3456 cm³) Skrzynia biegów 6-biegowa ręczna lub 6-biegowa automatyczna Moc maksymalna (KM) 406 Prędkość maksymalna (km/h) 272 (ręczna skrzynia biegów) lub 290 0-100 km/h (sek.) 4,8 (ręczna skrzynia biegów) lub 4,3 Średnica przednich tarcz hamulcowych (mm) 370 mm x 32 mm Średnica tylnych tarcz hamulcowych (mm) 350 mm x 32 mm Zaciski hamulcowe AP Racing 4-tłoczkowe z przewodami w stalowym oplocie \ |
