– Dochodzimy do wniosku, że trzeba alternatywnie podchodzić do takich rozwiązań i po dobrych doświadczeniach z realizacji betonowej autostrady A4 i A18 będziemy prowadzić do zrównoważenia udziałów technologii budowy dróg asfaltowej i betonowej – mówił podczas obrad Polskiego Kongresu Drogowego Zbigniew Kotlarek, pełniący obowiązki Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad. Obrady kongresu towarzyszyły zakończonym 19 maja w Kielcach XII Międzynarodowym Targom Budownictwa Drogowego „Autostrada-Polska”. Zarówno podczas targów jak i podczas kongresu decydenci podkreślali duże znaczenie dróg betonowych w tworzeniu i dostosowaniu do wymogów unijnych polskiej infrastruktury drogowej. Czy ich stwierdzenia oznaczają lepszy klimat dla budowy dróg betonowych w Polsce?
Od kilkunastu lat przedstawiciele polskiego przemysłu cementowego przekonują, że drogi o nawierzchni betonowej to dobre rozwiązanie.
Ich zalety:
– większa trwałość (przeciętnie 2,5-3,5 razy większa niż dróg asfaltowych)
– brak zjawiska koleinowania (przy nowoczesnych rozwiązaniach gwarantowana jest 40-50 letnia żywotność nawet przy obciążeniach rzędu 130 kN/oś)
– większe bezpieczeństwo (jasność i dobra widoczność w złych warunkach atmosferycznych
– niższe „whole life costs” (względny całkowity koszt budowy i utrzymania)
powodują, że w Polsce możemy obecnie jeździć autostradami betonowymi – A4 i A18 na zachód od Wrocławia, betonową drogą krajową – odcinek drogi nr 8 Polichno-Wolbórz, betonowymi drogami wojewódzkimi, powiatowymi i gminnymi. Łącznie jest ich na razie kilkaset kilometrów, ale ponieważ coraz więcej inwestorów docenia zalety dróg betonowych, każdego roku ich liczba rośnie.
Podczas tegorocznych targów Autostrada-Polska przedstawiciele ekipy rządzącej przekonywali o zielonym świetle i ogromnych nakładach, jakie w najbliższych latach zostaną wpompowane w budowę i modernizację dróg w Polsce. Nie odpowiedzieli jednak, które z nich, będą miały nawierzchnię betonową.
Tymczasem w Polsce budowa dróg betonowych idzie pełną parą. Trwa budowa betonowej autostrady A4 na zachód od Wrocławia. Z kolei w powiecie opatowskim (świętokrzyskie)rozpoczęto budowę powiatowej drogi betonowej o długości 5,3 km.
OTWARCI NA ROZWÓJ
NAWIERZCHNI BETONOWYCH
Poseł Przemysław Gosiewski, szef Klubu Parlamentarnego PiS: – Ważnym elementem programu rządu jest rozwój gospodarczy, a kluczem do niego jest rozwój infrastruktury. Z woli parlamentu będziemy tworzyć jak najlepszą otulinę, wsparcie dla tego programu. W ciągu najbliższych 4 lat na poprawę infrastruktury chcemy wydać 107 mld złotych. Będziemy usuwać wszystkie bariery hamujące rozwój drogownictwa. Jeżeli ten program zrealizujemy to w ciągu 4 lat jesteśmy w stanie zmienić kraj z państwa [wystawcy targów Autostrada-Polska – przyp. red.] pomocą.
Poseł Gosiewski zapowiedział Ustawę o transporcie lądowym , nowelizację Ustawy o zamówieniach publicznych, a także nowelizację ustawy o ochronie przyrody. – Przedłużymy działanie specustawy po roku 2007, nie tylko na drogach krajowych, ale także gminnych. Będziemy również ciepło patrzyli na program, który lepiej potrafi spożytkować środki unijne na lata 2007-2013.
Podczas konferencji prasowej towarzyszącej otwarciu targów Grzegorz Banaś, wojewoda świętokrzyski pytał czy nie należałoby rozważyć remontu odcinka drogi krajowej nr 7 w technologii betonowej. – Przecież siódemka przebiega przez województwo świętokrzyskie, a wiadomo że świętokrzyskie cementem stoi! – argumentował wojewoda.
Zbigniew Kotlarek, pełniący obowiązki Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad: – Mamy dobre doświadczenia z budowy betonowych autostrad A4 i A18. Te drogi mają bardzo dobre parametry równości. To powoduje, że jesteśmy otwarci na rozwój nawierzchni betonowych.
A Leszek Rafalski, dyrektor Instytutu Badawczego Dróg i Mostów dodał: – Robiliśmy kalkulacje budowy autostrad betonowych i bitumicznych w okolicach Wrocławia. Tam cena budowy nawierzchni betonowej była niższa niż asfaltowej. Sprawa budowy dróg betonowych jest otwarta. Najlepsze do budowy w technologii betonowej są te odcinki dróg, na których ruch dobowy przekracza 20 tys. pojazdów, gdzie przejeżdża 30, 40 a nawet 50 tysięcy pojazdów.
DROGI BETONOWE
– UZASADNIONE ROZWIĄZANIE
Polski przemysł cementowy poprzez Stowarzyszenie Producentów Cementu i spółkę Polski Cement podczas tegorocznych targów Autostrada-Polska zorganizował seminarium pt. „Drogi betonowe – uzasadnione rozwiązanie”. By wysłuchać informacji dotyczących budowy dróg betonowych na stoisko targowe przybyło ponad 100 osób.
Seminarium otworzył Krzysztof Kocik, członek zarządu Stowarzyszenia Producentów Cementu, który przedstawił m.in. zachodnie doświadczenia w budowie dróg i autostrad betonowych. – Powoli także u naszych samorządowców rozwija się przekonanie, że technologia betonowa może być lepszym rozwiązaniem od technologii asfaltowej – mówił prezes Kocik. – Mam nadzieję, że to spotkanie będzie państwa początkiem miłości do dróg betonowych – mówił do zebranych.
Dr hab. inż. Jan Deja, prezes spółki Polski Cement stwierdził, że jeśli jesteśmy narażeni na coraz większy ruch na drogach, to powinniśmy szukać trwałych i dobrych rozwiązań, które pozwolą nam rozwiązywać problemy komunikacyjne. – Z doświadczeń i badań europejskich wiem, że przy 20 tysiącach pojazdów na dobę opłaca się już budować drogi o nawierzchni betonowej – tłumaczył prezes Deja. – Beton jest ogromną szansą na podniesienie nośności naszej sieci drogowej, np. obwodnice miast, na których koncentruje się ruch ciężki, powinny być wykonywane z betonu.
Następnie prof. dr hab. Antoni Szydło z Politechniki Wrocławskiej przedstawił doświadczenia z zastosowania betonu na drogach krajowych i autostradach w Polsce.
Z kolei Tadeusz Kauch, burmistrz gminy Ujazd (opolskie) powiedział o powiatowej drodze betonowej, której budowa została zakończona w grudniu 2005 roku. Droga ma 4 metry szerokości i ponad 5 km długości i prowadzi z miejscowości Ujazd do miejscowości Zimna Wódka. – Drogi asfaltowe, które istnieją na terenie gminy musimy praktycznie co roku w mniejszym lub większym stopniu remontować, dlatego uważam wybór technologii betonowej za w pełni uzasadniony – mówił burmistrz Kauch. – Jaki błąd mam sobie do zarzucenia? Chyba tylko ten, że aż 7 lat decydowałem się na budowę drogi betonowej, że aż tak długo musiałem dojrzeć do tej dobrej decyzji.
Wszyscy uczestnicy seminarium mogli obejrzeć modelową drogę betonową, która w maju 2005 roku została zbudowana na terenie Targów Kielce. Ma 30 metrów długości i 3 metry szerokości.
Stoisko targowe Stowarzyszenia Producentów Cementu i spółki Polski Cement zostało w tym roku nagrodzone medalem Targów Kielce.
