Jest sprawą oczywistą, że każdy chce eksploatować samochód za minimalne koszty. Stąd też montaż instalacji LPG (od ang. liquefied petroleum gas) jest bardzo popularny. Szczególnie po ingerencji Prezydenta Trumpa na Irani gwałtownym wzroście cen paliw, tanie LPG jest warte zainteresowania, Sprawdziliśmy kiedy wróci się koszt zakupu Clio z instalacją gazową LPG montowaną fabrycznie.
Zanim jednak zajmiemy się tym tematem, warto przypomnieć najważniejsze zagadnienia związane z paliwem gazowym.
Dlaczego samochody zużywają więcej gazu LPG niż benzyny?
Wynika to z faktu innej zawartości energii obydwu mediów. Zawartość energii w jednym litrze gazu LPG (mieszanina propan/ butan w stosunku 50/50%) wynosi 25,02 MJ. W jednym litrze benzyny, zawartość energii wynosi aż 38 MJ. Tym samym aby uzyskać podobną wartość energii trzeba zużyć więcej gazu. Wprawdzie z danych tych wynika, że silnik powinien zużywać o 50% więcej gazu, ale to tylko teoria. Faktycznie gaz LPG ma lepszą możliwość mieszania z powietrzem, przez co nie ma strat jak w spalaniu benzyny.
Czy gaz nie niszczy silnika?
Problemem w przypadku spalania gazu LPG jest wyższa temperatura nad tłokiem niż w przypadku spalania benzyny. Tym samym silniki zasilane LPG są bardziej obciążone cieplnie.
Dodatkowo, ze względu na dostarczenie paliwa w formie gazowej, nie występuje efekt chłodzenia zaworów dolotowych, tak jak w przypadku zasilania benzyną. To wszystko sprawia, że zawory mają większą tendencję do podwyższonego zużycia gniazd zaworowych i przylgni grzybków zaworowych, a w efekcie do przepalenia zaworu i konieczność naprawy. Jest to jednak zauważalne jedynie w starszych silnikach. W nowych wersjach problem nie występuje.
Czy używamy tego samego oleju co w wersjach benzynowych?
Klasyfikacja lepkościowa i jakościowa olejów przewiduje tylko podział na oleje do silników diesel i benzynowych. Stąd też w samochodach z instalacją LPG kierowcy stosują oleje do silników benzenowych. Wprawdzie zastosowanie takiego oleju nie wpływa negatywnie na ochronę jednostki napędowej ale -ze względu na wyższą temperaturę pracy- powoduje nieco szybszą utratę niektórych właściwości oleju.
Warto wlać do silnika olej który „dopasowano” do specyfiki pracy jednostek zasilanych gazem. Na naszym rynku są m.in.: Platinum Gas Synthetic 5W-40, Platinum Gas Semisynthetic 10W-40, mineralny (tańszy) Orlen Oil Gas Lubro 15W-40, mineralny Lotos Gas, Półsyntetyczny Tedex Runner Gas, mineralnyTedex Gas i wiele, wiele innych.
Czy świece zapłonowe są te same co w wersji benzynowej?
W przypadku spalania gazu LPG inne jest zapotrzebowanie na napięcie zapłonowe, co wynika z wyższej temperatury zapłonu gazu. Ponadto wyższa temperatura w komorze spalania i brak odparowującej benzyny, która schładza świecę zapłonową i inne części komory spalania, sprawiają że świeca zapłonowa jest inna.
Elektrody świecy zapłonowej pracującej przy spalaniu gazu bardziej się nagrzewają, a dodatkowo -ponieważ gaz LPG stawia większy opór elektryczny- musi być zmniejszony odstęp elektrod. Wszystko to sprawia, że świeca zapłonowa w samochodzie który ma założoną instalację gazową musi być inna niż w tradycyjnym silniku. Warto też pamiętać, że świece te mają mniejszą trwałość. Przykładowo w firmie Bosch świece irydowe o najwyższych parametrach są zalecane do wymiany po przebiegu 100 000 km w wersjach benzynowych i po przebiegu 30 000 km w wersjach LPG.
Czy instalacja gazowa fabryczna różni się od montowanej prywatnie?
Jeżeli chodzi o elementy składowe to nie, gdyż w obu przypadkach są to podzespoły od producenta takich instalacji. Jest za to ogromna różnica w jakości montażu elementów we wnętrzu i przełączników, gdyż producent realizuje to poprzez założenie dedykowanych materiałów, a zakład montujący musi zaadoptować istniejące elementy.
Ponadto w niektórych samochodach z instalacją fabryczną jest ona podłączona do komputera pokładowego. Dzięki temu mamy podgląd na zużycie chwilowe, zużycie średnie, oraz zasięg osobno w przypadku zasilania benzyną i osobno gdy jedziemy wykorzystując paliwo gazowe. Wśród dostępnych w salonach samochodów, taką innowacyjną formę wyświetlania danych mają obecnie Dacia i Renault.
Kiedy się zwróci wyższa cena zakupu?
Do porównań przyjąłem Renault Clio benzynowe 1,0 115 KM w wersji manual i automat, oraz wersję 1,2 LPG 120 KM (tylko automat).
Przyjmując, że średnie zużycie wynosi — wg WLTP — 5,3 l/100 km benzyny i 6,6 l/100 km gazu, to roczny koszt przy przebiegu 15 000 km wyniesie – 5565 zł za benzynę i 3267 zł za LPG (ceny przyjęto 7 zł za litr benzyny i 3,3 zł za litr gazu LPG). Tym samym rocznie oszczędzamy 2298 zł. Jedynym problemem jest fakt konieczności corocznej wizyty na stacji diagnostycznej celem „podbicia przeglądu rejestracyjnego” (w nowych samochodach bez instalacji LPG przegląd jest po trzech latach, po pięciu i następnie co roku).
Gwarancja producenta na samochód wynosi dokładnie ten sam okres co w przypadku wersji bez instalacji LPG i obejmuje również wszystkie elementy układu LPG.
model 115 KM manual to koszt – 92 900 zł
model 115 KM automat to koszt – 99 900 zł
model gaz 120 KM automat to koszt – 99 900 zł,
Zatem zakup Renault Clio 1,2 LPG daje nam samochód szybszy i oszczędniejszy za tą samą cenę.
Bogusław Korzeniowski
