Bazujący na najnowszych osiągnięciach techniki pełnohybrydowy system, którego komponenty zostały stworzone wspólnie przez General Motors Corporation, DaimlerChrysler i BMW Group, w unikalny sposób integruje silniki elektryczne i skrzynię biegów o stałych przełożeniach, stanowiąc tym samym kamień milowy w historii rozwoju motoryzacji.
Ze względu na dwa rodzaje pracy, z których jeden dostosowany jest do małych, a drugi do dużych prędkości jazdy, system bazujący na sterowanej elektronicznie, bezstopniowej skrzyni biegów (EVT – Electric Continuously Variable Transmission) nazywany jest dwutrybowym systemem hybrydowym (Two Mode Hybrid System). Ten zaawansowany, oszczędny system dysponuje dodatkowo czterema biegami o stałych przełożeniach, co pozwala na uzyskanie wysokiej sprawności i optymalnej mocy w najróżniejszych warunkach eksploatacji pojazdu. Zastosowanie obydwu trybów EVT i czterech biegów o stałych przełożeniach pozwala wykorzystywać silniki elektryczne zarówno do przyspieszania, jak i do hamowania odzyskowego.
Cztery biegi o stałych przełożeniach nakładają się na oba tryby EVT, dając w sumie sześć trybów pracy:
* tryb EVT z podziałem mocy lub płynnie zmienny tryb 1 do jazdy od startu do drugiego stałego biegu
* kombinowany tryb EVT lub płynnie zmienny tryb 2 do jazdy od drugiego stałego biegu
* 1. bieg o stałym przełożeniu, przy czym oba silniki elektryczne dostarczają energii silnikowi spalinowemu lub wytwarzają i magazynują energię przy hamowaniu odzyskowym, zwalnianiu lub hamowaniu silnikiem
* 2. bieg o stałym przełożeniu, przy czym jeden z silników elektrycznych pracuje przy przyspieszaniu i hamowaniu
* 3. bieg o stałym przełożeniu, przy czym obydwa silniki elektryczne pracują przy przyspieszaniu i hamowaniu
* 4. bieg o stałym przełożeniu, przy czym jeden z silników elektrycznych pracuje przy przyspieszaniu i hamowaniu.
Efektem kooperacji firm jest nowatorska technologia hybrydowa wyróżniająca się niskim zużyciem paliwa oraz niezwykłą mocą.
Pod względem mechanicznym i rozmiarów ten pełnohybrydowy system stworzony wspólnie przez General Motors Corporation, DaimlerChrysler i BMW Group jest porównywalny z dotychczasowymi skrzyniami automatycznymi, pozwala jednak na operowanie nieskończenie płynną zmianą przełożeń lub jazdą na jednym z czterech biegów o stałym przełożeniu.
Pracę całego hybrydowego systemu napędowego optymalizuje stale zaawansowany sterownik zapewniający efektywną pracę przy każdym obciążeniu silnika.
Najważniejsze zalety. Ta przyszłościowa technologia hybrydowa ma istotną przewagę nad dotychczasowymi systemami hybrydowymi w zakresie średniego zużycia paliwa (ruch miejski i pozamiejski), dynamiki i ciągu.
Dotychczasowe systemy miały zwykle tylko jedno rozgałęzienie momentu obrotowego i nie miały stałych mechanicznych przełożeń. Takie systemy nazywa się często jednotrybowymi systemami hybrydowymi (one mode hybrid systems). Ze względów mechanicznych systemy te przenoszą większość mocy drogą elektryczną, której efektywność jest niższa od drogi mechanicznej o ok. 20 procent. Wymusza to albo pójście na znaczny kompromis w zakresie wydajności systemu, albo zastosowanie większych silników elektrycznych, co zwiększa z kolei koszty, masę i wymiary.
General Motors, DaimlerChrysler i BMW Group stworzyli pełnohybrydowy system, aby zmniejszyć część mocy przenoszoną drogą elektryczną. Dzięki temu można było zastosować silniki elektryczne, które są bardziej kompaktowe i niezależne od wielkości silnika spalinowego.
Połączenie dwóch trybów RVT i czterech biegów o stałych przełożeniach pozwoliło wyeliminować wady jednotrybowych systemów hybrydowych i uzyskać wysoką efektywność pojazdu zarówno przy małych, jak i dużych prędkościach jazdy. Ponadto można go zastosować w większej liczbie modeli pojazdów. System sprawdza się świetnie przy holowaniu przyczep i na podjazdach oraz przy dużym obciążeniu.
Istniejące silniki spalinowe mogą być przy tym nadal wykorzystywane po niewielkich modyfikacjach, gdyż system pełnohybrydowy nie pociąga za sobą żadnych istotnych ograniczeń co do wielkości i rodzaju silnika spalinowego. System ten daje trzem producentom samochodów możliwość połączenia silników spalinowych i przekładni pełnohybrydowej przy niskim nakładzie kosztów i zaoferowanie technologii ograniczającej zużycie paliwa w wielu modelach samochodów.
System ten znajdzie w pierwszej linii zastosowanie w pojazdach z napędem tylnym lub na obie osie. Elastyczność systemów pełnohybrydowych pozwoli jednak w przyszłości na zastosowanie ich w samochodach z silnikiem umieszczonym z przodu i z napędem na przednie koła.
Global Hybrid Cooperation. General Motors, DaimlerChrysler i BMW Group utworzyli wspólną inicjatywę pod nazwą Global Hybrid Cooperation, w ramach której mają pracować nad rozwojem kolejnej generacji hybrydowych systemów napędu. Współpraca równorzędnych partnerów pozwala połączyć wiedzę i zasoby trzech producentów samochodów w celu usprawnienia prac nad dalszym rozwojem technologii hybrydowej. Wszystkie trzy przedsiębiorstwa będą stosować system pełnohybrydowy przy uwzględnieniu określonych wymogów rynkowych oraz indywidualnych koncepcji i konstrukcji swoich pojazdów.
W „GM, DaimlerChrysler and BMW Hybrid Development Center” w Troy w stanie Michigan inżynierowie i specjaliści ze wszystkich trzech firm pracują nad stworzeniem kompletnego systemu i jego poszczególnych elementów – silników elektrycznych, wysokowydajnych układów elektronicznych, skrzyń biegów, okablowania, zarządzania energią i sterowników na potrzeby systemów hybrydowych. Centrum zajmuje się również integracją systemów i zarządzaniem projektami.
Kluczową kwestią optymalnego procesu konstruktorskiego jest elastyczna koncepcja systemu, która pozwoli zastosować go w różnych modelach i markach pojazdów niezależnie od ich masy i mocy. Konsekwentne korzystanie ze wspólnych komponentów i współpraca z dostawcami pozwala kooperującym firmom obniżyć koszty, co przełoży się później również na korzyść klientów. Obecnie projektuje się systemy pełnohybrydowe do samochodów osobowych z napędem przednim i tylnym, do lekkich samochodów użytkowych i SUV-ów.
General Motors Corporation (NYSE: GM) to największy na świecie producent samochodów, plasujący się od 75 lat w światowej czołówce. Przedsiębiorstwo założono w roku 1908; dziś zatrudnia na całym świecie 327 tys. osób. General Motors Corporation z główną siedzibą w Detroit produkuje swoje samochody osobowe i użytkowe z 33 krajach. W roku 2005 GM sprzedało na całym świecie 9,17 mln samochodów osobowych i użytkowych pod takimi markami jak: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Holden, HUMMER, Opel, Pontiac, Saab, Saturn i Vauxhall. GM prowadzi czołowe na świecie towarzystwo kredytowe GMAC Financial Services, oferujące kredytowanie pojazdów i nieruchomości, kredyty dla firm i ubezpieczenia. Spółka zależna koncernu GM, OnStar, znajduje się w czołówce branży bezpieczeństwa pojazdów oraz usług informacyjnych i związanych z bezpieczeństwem. Dalsze informacje na temat GM znaleźć można na stronie www.gm.com.
Paleta produktów koncernu DaimlerChrysler sięga od małych samochodów poprzez samochody sportowe po luksusowe limuzyny oraz od wszechstronnych vanów poprzez duże samochody ciężarowe po komfortowe autobusy. Marki samochodów osobowych koncernu DaimlerChrysler to Maybach, Mercedes-Benz, Chrysler, Jeep®, Dodge i smart. Marki samochodów użytkowych do Benz, Freightliner, Sterling, Western Star, Setra, Mitsubishi Fuso, Thomas Built Buses i Orion. Strategia DaimlerChrysler opiera się na czterech filarach: doskonałe produkty oferujące niosące niezwykle dużo korzyści dla klienta, czołowe marki, innowacje i zaawansowane technologie oraz obecność na całym świecie. W roku 2005 DaimlerChrysler zatrudniał 382 724 osób i uzyskał obroty w wysokości 149,8 miliarda euro.
Do BMW Group należą marki BMW, MINI i Rolls-Royce. BMW Group jest jedynym producentem samochodów na świecie, którego wszystkie marki zaliczają się do segmentu samochodów luksusowych – od małych samochodów po absolutnie najwyższą klasę. Samochody BMW Group to produkty najwyższej klasy pod względem estetyki, stylistyki, dynamiki, zaawansowanych technologii i jakości, co podkreśla czołową pozycję firmy w zakresie technologii i innowacji. Przy obrotach wynoszących 46,7 miliarda euro, rocznej sprzedaży ponad 1,328 miliona samochodów (z czego 200 000 MINI) i prawie 97 500 motocykli BMW oraz ponad 106 000 pracownikach BMW Group jest jednym z dziesięciu największych producentów samochodów na świecie i liderem klasy premium.
Źródło: BMW
