Dacia jest samochodem budżetowym. Wprawdzie stałe bogacenie się społeczeństwa sprawia też, że samochody budżetowe są coraz lepsze, niemniej nadal są tańszymi wersjami aut. Pierwsze spotkanie z Dacią trzeciej generacji nie zrobiło na mnie oszałamiającego wrażenia. Druga generacja, zaprezentowana w roku 2017, była kolosalną zmianę w stosunku do pierwszej Dacii Duster. Obecna wersja wygląda zaś jednie jakby starszy model ubrano w nowe szaty. Jednakże nic bardziej mylnego. Dacia Duster z LPG III generacji wykazała, że model wkroczył na wyższy poziom rozwoju.
Nowa platforma czyli krok naprzód
Dacię Duster III generacji zbudowano na platformie CMF-B. Tę konkurencyjną i wyjątkowo uniwersalną platformę, wprowadzono też w najnowszych modelach Sandero, Logan i Jogger.
Dzięki zastosowaniu platformy CMF-B możliwe było zwiększenie przestrzeni użytecznej wnętrza. W porównaniu do poprzedniej generacji Dacia urosła bowiem zarówno w strefie pasażerskiej, jak i bagażowej. Warto przy tym zauważyć, że udało się to zrealizować, przy zachowaniu tej samej długości całkowitej.
Zaawansowana technologicznie konstrukcja platformy nowego Dustera pozwala także zapewnić większy komfort podróżowania z równoczesnym obniżeniem poziomu drgań i hałasu. Doznania z jazdy uległy też zdecydowanej poprawie dzięki bardziej dynamicznemu napędowi i nieporównanie lepszemu wyczuciu drogi.
Styl nadwozia nowy, ale dobrze znany
Dacia Duster LPG III generacji prezentuje całkowicie odnowiony design. Zachowano w nim jednak wszystkie walory stylistyczne, które zapewniły sukces jego poprzednim generacjom. Mamy więc wygląd wytrzymałego SUV-a, dającego -jak oczekujemy w tych modelach- poczucie solidności. Teraz styl ten wyniesiono jednak na wyższy poziom i jest on bardziej wyrazisty, ale też zgodny z nową identyfikacją wizualną Dacii.
Szczególne wrażenie robi szeroka pokrywa silnika, z dodatkowymi przetłoczeniami. To ukłon w srronę typowych modeli SUV, które są wyznacznikiem stylu w tej klasie.
Outdoorowy charakter
Nadwozie jest teraz chronione na całym obwodzie przed drobnymi uderzeniami i zadrapaniami. Boczne listwy ochronne, połączono z osłonami nadkoli oraz przednimi i tylnymi zderzakami. Tym samym tworzą one nieprzerwany pas wokół nadwozia. Obszerne osłony umieszczono też pod zderzakami. Chronią one spód nadwozia.
Ważne też, że przednie i tylne osłony podwozia barwione są w masie. Oznacza to, że barwione jest samo wtryskiwane do formy tworzywo, z którego wykonany jest element. Dzięki temu jego kolor pozostaje trwały przy otarciach, w przeciwieństwie do standardowej powłoki lakierniczej. Wprawdzie niemożliwe do uniknięcia są uderzenia i zarysowania osłon podwozia, ale będą one niemal niewidoczne. To efekt braku uszkodzeń powłoki lakierniczej i zachowania fabrycznego koloru tworzywa.
Dodatkowo prześwit dostosowano do jazdy po bezdrożach. Wynosi on 217 mm w modelu 4×4 i 207 mm w wersji 2×4, którym przeprowadzano test Dacii Duster LPG III generacjo
Nowy Duster dysponuje też niższym progiem załadunku oraz szerszym i wyższym otworem bagażnika. Wyższa i szersza jest także sama przestrzeń bagażowa. Jej objętość zwiększono o 6%, do 472 litrów (objętość do wysokości tylnej półki w nowym Dusterze 4×2). W przypadku wersji LPG, gdzie butlę zamontowano we wence koła zapasowego, bagażnik ma 453 litry. Po rozłożeniu foteli przestrzeń ładunkowa wzrasta do 1545 litrów.
Nowy symbol Dacii – litera Y
Wraz z tym modelem ugruntowała się symbolika Dacii w postaci litery Y jako swoistego podpisu marki. Motywy w kształcie litery „Y” tworzą m.in. sygnaturę świetlną na kloszach przednich i tylnych świateł. Motyw ten jest także widoczny w rysunku felg aluminiowych, w których błyszczący efekt uzyskano poprzez odpowiednią obróbkę surowego materiału, bez jego chromowania.
Zresztą motyw ten jest też łącznikiem między designem nadwozia i wnętrza Dacii Duster LPG III generacji. W kabinie na nawiewach powietrza, oraz na płatach drzwi, w obrębie podłokietników, stworzono nowiem kształt litery „Y”.
Wnętrze – tutaj zmieniło się wszystko
Gdy otworzyłem drzwi samochodu i zajrzałem do wnętrza nie miałem wątpliwości, że jest to zupełnie nowy samochód. Dotyczy to nie tylko wyposażenia w nowe rozwiązania, ale także całkowicie nowy projekt kabiny. Po pierwsze dostrzeżemy spójność z designem nadwozia.
W obu przypadkach skupiono się bowiem na tym, co najważniejsze, czyli na użyteczności
Szczególną uwagę poświęcono ergonomii, którą zapewnia centralny ekran o przekątnej 10,1 cala, umieszczony w polu widzenia kierowcy. Ergonomiczny jest też cyfrowy zespół zegarów, a dodatkowo jest to pierwszy model Dacii oferowanym z konfigurowalnym, kolorowym, 7-calowym cyfrowym zespołem zegarów.
Bardzo ergonomiczna jest również dźwignia zmiany biegów, gdyż jest idealnie opracowana do siedziska oraz zapewnia pewność wyboru.
Dacia Daster LPG III generacji – silnik 1,2 LPG
W modelu którym przeprowadzano test Dacii Duster LPG III generacji zamontowano silnik
1,2 LPG. Silnik Eco-G 120 to turbodoładowana jednostka 1,2 l benzyna + LPG.
Nie jest t\o pierwszy układ LPG w Dusterze, ale w przypadku zasilania LPG zaszły poważne zmiany. Dotychczas model z gazem wyposażano w 3-cylindrową,turbodoładowaną jednostkę 1,0 l, generującą moc 91KM dla benzyny i 100 KM dla LPG. Obecnie stosowany jest trzycylindrowy silnik 1,2 l, uzyskująxy moc 122 KM przy zasilaniu gazem LPG i 114 KM przy zasilaniu benzyną. Zwiększył się także moment obrotowy do 197 Nm (LPG) i 190 Nm (benzyna).
Jeżeli chodzi o zużycie paliwa, to wg WLTP średnie zużycie wynosi 6,0 l/100 km (benzyna) i 7,5 l/100 km (LPG) .Podczas testu, sprawdzając rzeczywiste zużycie paliwa, w różnych warunkach zanotowaliśmy:
• W mieście testowy model zużywał 7,5-7,9 l/100 km gazu LPG (jechała jedna osoba)
• Na trasie Kraków-Rabka-Mszana Dolna-Kraków – średnie zużycie wyniosło 6,6 l/100 km gazu LPG (podróżowały cztery osoby).
• Trasa szybkiego ruchu Kraków – Warszawa – średnie zużycia paliwa wyniosło 7,5 l/100 km gazu LPG (w aucie były trzy osoby).
Średnie zużycie gazu LPG w czasie całego testu to 7,9 l/100 km. Zważywszy, że zbiornik LPG (umieszczony we wnęce koła zapasowego) ma 50 litrów, pozwoliło to na przejazd ponad 550 km.
W przypadku benzyny zużycie jest ok 15-20 % niższe, gdyż jej wartość opałowa jest wyższa i trzeba spalić mniejszą dawkę, by uzyskać analogiczne walory silnika. Jak sprawdzałem podczas jazd Dacia Duster LPG III generacji spalała średnio 5,9 l/100 km. Ponieważ bak
paliwa ma pojemność 50 litrów, zasięg wynosił oj 800 km. Tym samym całkowity zasięg to ok 1350 km.
Test Dacii Duster LPG III generacji sprawdzam
Pierwsza część trasy, na której przeprowadzałem test nowe Dacii Duster, przebiegała na drodze szybkiego ruchu S7. Przyznam, że jazda była dla mnie prawdziwym szokiem. W przeciwieństwie do Dacii Duster drugiej generacji, w samochodzie zawsze panuje bowiem cisza. Bez względu czy jedziemy 80 km/h, czy 140 km/h nie ma świstu powietrza opływającego karoserię. Dobrze też spasowano wszystkie plastiki we wnętrzu i nie słyszałem żadnych trzasków, czy tarć. Jednakże w tym wypadku muszę dodać, że model którym przeprowadzałem test nowej Dacii Duster miał zaledwie 8000 km przebiegu. Zatem nie ma pewności czy po pewnym czasie dźwięk plasrików będzie nadal bezproblemowy.
Jazda przy zasilaniu gazem LPG i benzyną jest identycznie komfotyowa. Nie odczuwamy też chwili przełączenia na drugie paliwo. Jeżeli mamy naciśnięty przycisk LPG, to uruchomienie samochodu następuje na benzynie, ale po uzyskaniu temperatury, od razu przełącza się na gaz LPG. W lipcu, gdy testowałem Dacię Duster LPG III generacji trwało to ok 300-500 metrów rano i od razu w przypadku ponownego uruchamiania samochodu w ciągu dnia.
O tym na jakim paliwie jedziemy wskazywała ikona na desce rozdzielczej. Warto też zauważyć, że komputer pokładowy wskazuje nam zasięg jaki mamy zarówno na gazie LPG, jak i na benzynie.
Akcesoria InNature opracowane już na etapie projektowania samochodu
Duster to prawdziwa historia samochodu sukcesu. W swojej 14-letniej karierze zdobył ponad 40 nagród i wyprodukowano go w liczbie ponad 2,2 miliona egzemplarzy. W roku 2022 był też najlepiej sprzedającym się SUV-em w Europie. Wszystko to sprawiło, że już w fazie projektu III generacji przygotowywano się do zapewnienia przewagi nad innymi modelami SUV. Zapewnić mają to m,.in. trzy innowacyjne pakiety, które są w ofercie:
• Pakiet „Sleep” to adaptacja rozwiązania znanego z Joggera. Ten pakiet wyjmowanych elementów zapewnia budowę podwójnego łóżka, które można rozłożyć samodzielnie w mniej niż dwie minuty. Ponadto mamy tam też turystyczny stolik i schowek.
• Dla wersji 4×4 przygotowano pakiet ECO. Optymalizuje on zużycie paliwa poprzez odpowiednie sterowanie pracą klimatyzacji i osiągami pojazdu. Zapewnia rozdział momentu na przednią i tylną oś, ograniczając zużycie paliwa i dostosowując pracę napędu do warunków przyczepności na drodze.
• Oczywiście nowy Duster posiada też innowacyjny bagażnik dachowy. Ten idealny towarzysz aktywności na świeżym powietrzu umożliwia przewóz do 80 kg bagażu. Daje się bezproblemowo zamocować na modułowych relingach dachowych ustawionych poprzecznie.
Dodatkowo w pojeździe zastosowano regulator/ogranicznik prędkości, czy automatyczne przełączanie świateł mijania i świateł drogowych. Wzorem samochodów Renault mamy też aktywny system wspomagania nagłego hamowania, czy system rozpoznawania znaków drogowych z ostrzeganiem o nadmiernej prędkości.
Ponieważ komfort należy rozumieć jako zapewnienie absolutnego spokoju kierowcy, nową Dacię Duster wyposażono w liczne rozwiązania ułatwiające codzienne życie. Przykładami są automatyczny hamulec postojowy, elektrycznie regulowane i składane lusterka boczne czy system kamer. Model przygotowano też na najtrudniejsze warunki pogodowe. Może ona być wyposażona w podgrzewaną kierownicę i przednią szybę z systemem odmrażania.
Przyszłość modelu i Dla kogo?
Dotychczas Dacia uważana była za klasyczny samochód budżetowy. Liczyły się dobre parametry jezdne, ale głównym atutem była cena. Stąd też oszczędzano na materiałach tapicerskich i wyciszających. Obecny model to jednak zaprzeczenie tej filozofii. To model który bezstresowo może konkurować z wersjami każdego producenta aut popularnych.
Dodatkowo Dacia to jedyny producent, który tak poważnie zaangażował się w układ paliwa LPG. Najnowszy silnik 1,2 wskazuje, że jest to coraz lepsza technologia. Zważywszy zaś na aktualny koszt benzyny 7,65 xł za litr i koszt LPG 2.99 zł, pojazd jawi się jako atrakcyjna wersja w użytkowaniu.
Oczywiście nie chcę przekonywać, że model Dacii Duster LPG III generacji to ideał, gdyż tak nie jest. Jednakże dla osób mieszkających poza miastem i dojeżdżających do pracy to faktycznie oferta warta zainteresowania. Warto to sprafwdzić.
Cena Dacii Duster LPG III generacji zaczyna się od 90 000 zł za wersję expression. Wersja Extreme i Journey kosztują 96 000 zł.
Bogusław Korzeniowski
