CONCEPT AMG GT XX wyznacza nowe standardy i kontynuuje wieloletnią tradycję Mercedes-AMG w nieustannym przekraczaniu granic motoryzacyjnej inżynierii. Od historycznych triumfów w sportach motorowych po legendarne rekordy na torach wyścigowych i testowych – marka z Affalterbach od zawsze dążyła do śrubowania poziomu osiągów. Mercedes-AMG potwierdził to zaangażowanie choćby w zeszłym roku, gdy Mercedes-AMG ONE (zużycie energii w cyklu mieszanym, ważone: 47,5 kWh/100 km plus 11 l/100 km | zużycie paliwa w cyklu mieszanym, przy rozładowanym akumulatorze: 15,8 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym, ważona: 250 g/km; WLTP) ustanowił rekord okrążenia na północnej pętli Nürburgringu. Od października 2022 roku hipersamochód AMG pozostaje najszybszym pojazdem produkcyjnym w historii na tym kultowym torze – i zdążył pobić nawet własny wynik.
Teraz to dumne dziedzictwo kontynuuje CONCEPT AMG GT XX – jako imponujący dowód doskonałych osiągów nadchodzącej, wysokowydajnej architektury AMG.EA. Ten pionier innowacji korzysta z rewolucyjnych technologii układu napędowego, które wraz z platformą AMG.EA mają wejść do produkcji w 2026 roku. Wyposażony w trzy silniki o strumieniu osiowym i bezpośrednio chłodzony wysokowydajny akumulator, koncepcyjny pojazd zapowiada nowy wymiar mocy oraz wytrzymałości. Mercedes-AMG udowodnił właśnie jego kompetencje w ekstremalnie trudnych warunkach – zaliczając ostateczny test, który przywołał rekordowe przejazdy z przeszłości, korzystając z technologii napędu jutra.
Na legendarnym torze testowym w Nardò we Włoszech – miejscu, gdzie od dziesięcioleci testowane są najszybsze samochody świata – CONCEPT AMG GT XX pobił łącznie 25 długodystansowych rekordów. Wśród nich był rekord największego dystansu pokonanego kiedykolwiek przez pojazd elektryczny w ciągu 24 godzin. Poprzedni wynosił poniżej 4000 kilometrów. CONCEPT AMG GT XX znacząco przekroczył tę wartość: w jedną dobę przejechał 5479 kilometrów, czyli o 1518 kilometrów więcej (38%) niż wcześniejszy rekordzista.
Ale to tylko jeden z wielu rekordów, które CONCEPT AMG GT XX ustanowił z wyraźną przewagą. Ekstremalny test pioniera technologii trwał znacznie dłużej niż 24 godziny. Cel: „dookoła świata w 8 dni”. Misja ta miała na celu udowodnienie doskonałych osiągów elektrycznego układu napędowego AMG na długich dystansach. Nazwa wyzwania nawiązuje do słynnej powieści Juliusza Verne’a „W 80 dni dookoła świata”.
Przejazd przebiegał według wyjątkowo wymagającego harmonogramu. Największym wyzwaniem dla silników i akumulatora są jazda z dużym obciążeniem oraz cykle szybkie ładowania. Aby wielokrotnie symulować ten scenariusz, CONCEPT AMG GT XX miał za zadanie pokonać jak najwięcej kilometrów w jak najkrótszym czasie. Kierowcy utrzymywali stałą prędkość 300 km/h, zatrzymując się jedynie na ładowanie z mocą około 850 kW – znacznie przekraczającą możliwości dzisiejszej infrastruktury. To po raz kolejny podkreśla przyszłościowe możliwości gotowego do produkcji układu napędowego CONCEPT AMG GT XX. Po każdym postoju na uzupełnienie energii samochód przyspieszał z powrotem do 300 km/h – bez przerwy, w dzień i w nocy, i tak przez 8 dni.
Choć pojazd mógł osiągać znacznie wyższe prędkości, jego tempo zostało celowo ustalone przez inżynierów w oparciu o obszerne symulacje. Według tych analiz 300 km/h zapewniało optymalną równowagę między prędkością na torze a postojami na ładowanie, umożliwiając uzyskanie najszybszego czasu przejazdu.
Wczesnym rankiem 25 sierpnia 2025 roku wreszcie nadszedł ten moment: misja wykonana! Dystans 40 075 kilometrów (24 901 mil) pokonano dokładnie w 7 dni, 13 godzin, 24 minuty i 7 sekund – znacznie przewyższając założony cel ośmiu dni. Po drodze CONCEPT AMG GT XX ustanowił szereg kolejnych rekordów osiągów, a nawet osiągnął kolejny kamień milowy na dystansie 25 000 mil (patrz: tabela poniżej).
Co więcej, z niezwykle wymagającym maratońskim programem poradził sobie nie jeden, ale dwa egzemplarze CONCEPT AMG GT XX. Oba jednocześnie wyruszyły w rekordową podróż i dały imponujący pokaz swojej wytrzymałości: po ponad 7,5 dnia eksploatacji i pełnym okrążeniu globu przekroczyły linię mety w odległości zaledwie 25 kilometrów – co odpowiada zaledwie dwóm okrążeniom toru Nardò. Dwukrotne ukończenie wyzwania pokonania dystansu dookoła świata w ciągu 8 dni dobitnie akcentuje wyjątkowe osiągi i wytrzymałość układu napędowego.
Łącznie od każdego pojazdu program wymagał przejechania 3177 okrążeń toru o długości 12,68 km. Aby go zrealizować, doświadczeni kierowcy wyścigowi odbywali dwugodzinne zmiany w pozornie niekończącym się, całodobowym wyścigu. Średnio CONCEPT AMG GT XX przejeżdżał ponad 5300 kilometrów dziennie. Warunki były dalekie od sprzyjających. W ciągu dnia temperatura otoczenia wzrastała do 35 stopni Celsjusza w cieniu – a w bezpośrednim świetle słonecznym na odsłoniętym torze była nawet wyższa. Jednak rewolucyjny układ napędowy samochodu zapewniał bezbłędną wydajność przez cały czas.
Test zapewnił nie tylko pokaz technologicznych możliwości Mercedes-AMG, ale także znakomitej pracy zespołowej: od załogi pit stopu odpowiedzialnej za ładowanie i wymianę opon, przez zespół strażaków i ratowników, po centrum wsparcia w Affalterbach, które było na stałe połączone z Nardò za pomocą zdalnej diagnostyki. Zespół uzupełniali specjaliści zewnętrzni, w tym dostawca opon Michelin oraz specjalista od stacji ładowania Alpitronic.
„Mercedes-AMG i Formuła 1 to synonim innowacji, zaciętej rywalizacji oraz przesuwania granic technicznych możliwości. Układy napędowe naszej firmy odnosiły przełomowe sukcesy w pierwszych wyścigach drogowych w historii motoryzacji, ponad 120 lat temu, i od tamtej pory wciąż wyznaczają standardy. W latach 70. i 80. Mercedes-Benz regularnie gościł na torze Nardò, ustanawiając liczne międzynarodowe rekordy prędkości oraz tego obiektu – przede wszystkim dzięki modelowi C111, który był naszym wizjonerskim programem technologicznym. Demonstrowaliśmy wtedy możliwości innowacyjnych układów napędowych z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi. Dziś, dzięki programowi technologicznemu CONCEPT AMG GT XX, wkraczamy w nowy wymiar osiągów – tym razem z napędem w pełni elektrycznym. Naszym celem jest ponowne zdefiniowanie granic technicznych możliwości dzięki przełomowym technologiom i innowacjom w erze elektromobilności. Nie pozostało nam nic innego, jak udać się w kolejną pogoń za rekordami. Zespoły Mercedes-AMG, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz Mobility i nasi eksperci ds. silników F1 w Mercedes-AMG High Performance Powertrains przez cały okres przygotowań prezentowali niekończącą się motywację i zaangażowanie. Jestem niezmiernie dumny z bezprecedensowego osiągnięcia całej tej ekipy” – powiedział Markus Schäfer, członek zarządu Mercedes-Benz Group AG, dyrektor ds. technologii, rozwoju i zamówień.
„Maszyny AMG od zawsze były definiowane przez swój układ napędowy. Również w świecie samochodów elektrycznych nasz napęd musi być przekonujący pod każdym względem. Dlatego jesteśmy pierwszym producentem, który w swoich modelach w pełni elektrycznych zastosował silniki o strumieniu osiowym oraz bezpośrednio chłodzone akumulatory. Teraz w imponujący sposób udowodniliśmy, jak doskonałe są te technologie. Ogromna wydajność i niezwykle szybkie ładowanie były niezawodne i umożliwiły ustanowienie nowych rekordów. Dla nabywców naszych przyszłych modeli na prąd oznacza to, że otrzymają prawdziwe AMG – bez żadnych kompromisów. Wielkie dzięki dla całego zespołu – cieszymy się, że możemy liczyć na najlepszą ekipę w branży motoryzacyjnej również w dziedzinie elektrycznych osiągów” – dodał Michael Schiebe, prezes zarządu Mercedes‑AMG GmbH i szef ds. Klasy G oraz Mercedesa‑Maybacha.
„Jako kierowca Formuły 1 jestem przyzwyczajony do eksploatowania technologii do granic możliwości – a CONCEPT AMG GT XX naprawdę mi zaimponował. Silniki o strumieniu osiowym reagują tak samo natychmiastowo i precyzyjnie jak układ napędowy (bolidu) Formuły 1, ale z wytrzymałością, jakiej doświadczyłem tylko w przypadku jednostek spalinowych. Ta technologia zrewolucjonizuje wrażenia z jazdy – zarówno na torze wyścigowym, jak i na drodze” – skomentował George Russell, kierowca zespołu Formuły 1 Mercedes‑AMG PETRONAS.
Nowy wymiar wytrzymałości w świecie elektromobilności
Nowy wymiar ciągłej mocy i ultraszybkiego ładowania to zasługa rewolucyjnej koncepcji napędu z trzema innowacyjnymi silnikami o strumieniu osiowym i opracowanym od podstaw wysokowydajnym akumulatorem. W rezultacie CONCEPT AMG GT XX podczas testów na Nardò mógł wielokrotnie prezentować swoje prawdziwe możliwości, zapewniając nowy poziom ciągłych osiągów, wcześniej niemal nie do pomyślenia w świecie pojazdów elektrycznych. Nawet w ekstremalnych warunkach akumulatory utrzymywały optymalny zakres temperatury pracy – to kluczowy warunek nie tylko dla osiągów na torze, ale i niezwykle szybkiego ładowania.
Do tego dochodzą silniki o strumieniu osiowym, lżejsze i bardziej kompaktowe (wymagają zaledwie 1/3 przestrzeni montażowej), ale przede wszystkim znacznie mocniejsze od konwencjonalnych jednostek elektrycznych – ich gęstość mocy jest około trzykrotnie wyższa. Jednostki zapewniają wyższą moc ciągłą i większy moment obrotowy. Umożliwia to uzyskanie najwyższych osiągów, które można powtarzać bardzo często i wielokrotnie, raz za razem.
Trzy silniki o strumieniu osiowym i koncepcja bezpośrednio chłodzonego akumulatora
CONCEPT AMG GT XX generuje ponad 1000 kW mocy szczytowej, co odpowiada ponad 1360 KM. To zasługa trzech innowacyjnych silników zintegrowanych z wysokowydajnymi elektrycznymi jednostkami napędowymi (HP.EDU) na przedniej i tylnej osi. Z tyłu pracują dwa chłodzone olejem silniki o strumieniu osiowym połączone z kompaktowymi przekładniami i falownikami. Przedni napęd z jednym motorem elektrycznym działa jako wspomagający i jest aktywowany tylko wtedy, gdy wymagana jest dodatkowa moc lub trakcja.
Podstawę dla zbudowania tych przełomowych silników opracował brytyjski specjalista od silników elektrycznych – YASA, spółka zależna w całości należąca do Mercedes-Benz AG. Jednak to Mercedes-AMG, w ścisłej współpracy z firmą YASA, wyniósł tę koncepcję na zupełnie nowy poziom wydajności, umożliwiając jej seryjną produkcję w samochodach korzystających z platformy AMG.EA.
Wysokowydajny akumulator to całkowicie nowa konstrukcja z Affalterbach, inspirowana Formułą 1®. Umożliwia on częste i powtarzalne wykorzystywanie wysokiej mocy, przyczyniając się do doskonałych osiągów. Zastosowano w nim nowo opracowane cylindryczne ogniwa NCMA, które dzięki swojemu wysokiemu, wąskiemu formatowi zapewniają wydajne chłodzenie i wysoką gęstość energii, przekraczającą 300 Wh/kg. Laserowo spawana aluminiowa obudowa ogniwa poprawia przewodnictwo elektryczne i cieplne, przyczyniając się do solidnej długotrwałej pracy akumulatora.
Ogniwa akumulatora są inteligentnie i bezpośrednio chłodzone nieprzewodzącym prądu olejem; optymalnie reguluje on temperaturę każdego z ponad 3000 ogniw. Takie chłodzenie zapewnia równomierne odprowadzanie ciepła i wspiera wysoki potencjał ciągłej mocy systemu magazynowania energii. Napięcie przekraczające 800 V zmniejsza masę dzięki lżejszemu okablowaniu i skraca czas ładowania, a inteligentne zarządzanie temperaturą pozwala precyzyjnie kontrolować temperaturę ogniw, zapewniając maksymalne osiągi nawet przy intensywnym użytkowaniu.
Dzięki temu CONCEPT AMG GT XX ładuje się niezwykle szybko, z mocą ponad 850 kW w szerokim zakresie krzywej ładowania. W ciągu zaledwie 5 minut zasięg samochodu można zwiększyć o około 400 kilometrów (WLTP, dane wstępne) – co odpowiada dystansowi z Nardò do Neapolu.
Rekordy CONCEPT AMG GT XX w kategorii pojazdów elektrycznych zasilanych energią z akumulatora:
Dystans
| Liczba kilometrów | Czas | Liczba mil | Czas |
| 2000 | 08h:40m:34,22s | 2000 | 0d:14h:03m:10,25s |
| 3961 (dł. Route 66) | 17h:14m:42,06s | 5000 | 1d:11h:27m:03,47s |
| 5000 | 21h:54m:47,48s | 10 000 | 2d:23h:15m:45,04s |
| 7300 (dł. wszystkich GP F1) | 1d:08h:07m:58,11s | 15 000 | 4d:11h:52m:28,70s |
| 10 000 | 1d:20h:10m:00,45s | 20 000 | 6d:00h:23m:07,85s |
| 20 000 | 3d:16h:41m:52,75s | 25 000 | 7d:14h:09m:52,47s |
| 21 196 (dł. Muru Chińskiego) | 3d:22h:03m:22,22s | ||
| 25 000 | 4d:15h:44m:51,02s | ||
| 30 000 | 5d:14h:26m:53,71s | ||
| 40 000 | 7d:13h:02m:59,47s | ||
| 40 075 | 7d:13h:24m:07,10s |
Czas
| Liczba godzin | Liczba kilometrów |
| 12 | 2749,924 |
| 24 | 5478,881 |
| 48 | 10 859,526 |
| 72 | 16 250,444 |
| 96 | 21 632,451 |
| 120 | 26 807,575 |
| 144 | 32 099,133 |
| 168 | 37 259,955 |
Zespół kierowców
| Ralf Aaron | kierowca Mercedes-AMG Performance (GT Sport) | Estonia |
| Marc Basseng | kierowca GT | Niemcy |
| Colin Caresani | kierowca GT | Niderlandy |
| Adam Christodoulou | kierowca Mercedes-AMG Expert (GT Sport) | Wielka Brytania |
| Marvin Dienst | kierowca GT | Niemcy |
| Cesar Gazeau | kierowca GT | Francja |
| Marcel Marchewicz | kierowca GT | Niemcy |
| Uwe Nittel | kierowca rajdowy | Niemcy |
| Doriane Pin | Akademia F1 Academy, kierowca LMP2 i GT | Francja |
| George Russell | kierowca zespołu F1 Mercedes-AMG PETRONAS | Wielka Brytania |
| Dominik Schraml | kierowca GT | Niemcy |
| Dominik Schwager | kierowca GT | Niemcy |
| Tom Schwister | kierowca GT | Niemcy |
| Luca-Sandro Trefz | kierowca GT | Niemcy |
| Norbert Siedler | kierowca GT | Austria |
| Luca Stolz | kierowca Mercedes-AMG Performance (GT Sport) | Niemcy |
| Fabian Vettel | kierowca GT | Niemcy |
