Test nowego Renault Clio LPG, miejski maluch z gazem

Renault Clio od czasu pojawienia się na rynku, przez pięć kolejnych generacji było jednym z najbardziej kultowych miejskich aut. W roku 2023 zaprezentowano odświeżoną odsłonę Clio, co jest ilustracją Nowej Fali Renault. Oto test nowego Renault Clio LPG. Modelu mającego bardziej wyrazisty i elegancki styl oraz bardziej wyrafinowane wnętrze, a także super oszczędny silnik.

Nowy Clio, czyli więcej niż lifting

W połowie życia produkcyjnego każdego auta, przeprowadzany jest tzw. face lifting. Ma on dwa podstawowe zadania. Pierwszym jest wprowadzenie do modelu rozwiązań, które w chwili rozpoczęcia produkcji nie były jeszcze dostępne. Ma to zapewnić konkurencyjność z modelami wprowadzanymi na rynek później, gdy innowacje te są już oferowane. Drugim zadaniem, który dostrzega większość klientów, jest uatrakcyjnienie stylizacji modelu. Ta zmiana stylizacji wyróżnia model od dotychczasowej wersji, a dodatkowo nawiązuje do aktualnego stylu marki. Taka definicja liftingu obowiązywała jeszcze kilka lat temu. Obecnie przyspieszenie technologiczne jest tak ogromne, że firmy przestały używać pojęć liftingu. Ilość innowacji wprowadzonych w nowym modelu przerasta bowiem tradycyjny lifting. Widać to wyraźnie w przypadku modelu, którym przeprowadzamy test. Stąd też, zamiast prezentowany model nazwać „faza 2”, jak miało to miejsce wcześniej, zdecydowano się na lansowanie nazwy Nowe Clio.

Design, czyli prawdziwe Clio z nową twarzą

Obecny model już na pierwszy rzut oka można zidentyfikować jako Renault Clio. Przemawiają za tym proporcje, czy zarys bryły identyczne jak w dotychczasowej generacji. Nowy model ma też identyczne wymiary: długość 4,053 mm przy szerokości 1988 mm i wysokości 1439 mm.

Jednakże gdy przyjrzymy się dokładniej, to zobaczymy całkowicie odmienny układ świateł i napięte, precyzyjne linie nadwozia, Wszystko to nadaje nowemu Clio bardziej wyrazisty charakter.

Przód nowego Clio zaprojektowano całkowicie od nowa. Atletyczne bryły i napięte linie wnoszą nowoczesność i dynamikę. Poszerzony grill nawiązujący do wzoru szachownicy, nadaje nowemu modelowi mocny, sportowy charakter. Efekt cieniowania – przejście od ciemnego logo do jaśniejszych krawędzi – sprawia wrażenie głębi i podkreśla techniczny charakter auta. W odnowionym designie szeroko wykorzystano też efekty i grę światłocieni, które podkreślają atrakcyjność i styl auta.

Nowe Clio jest kolejnym modelem który ma logo Renault Nouvel’R (co wymawia się po francusku tak samo jak słowa „nowa era”). Jak wskazuje producent, prosta geometryczna forma znaczenie eksponuje ponadczasowość logo. Symbioza dwóch zazębiających się rombów tworzy bowiem ciekawy efekt optyczny, co podkreśla komplementarność i sprawia wrażenie ciągłego ruchu.

Jednakże gra cieni i efektowne sportowe stylizacje to dopiero preludium zmian. W nowym Clio pojawił się nowy, charakterystyczny układ świateł przednich. Ta identyfikacja wizualna, zainspirowana jest nowym logo, z pionowymi światłami dziennymi LED w kształcie połówki rombu. Światła te akcentują żywy, wręcz wibrujący charakter przodu auta.

Cienkie przednie światła wyposażone są w 100% w diody LED. Reflektory składają się obecnie z pięciu modułów (poprzednio z trzech) i potrafią automatycznie regulować światło poprzez przełączanie wiązki świateł mijania na drogowe.

Zmieniono również tył samochodu. Aerodynamiczne wyloty powietrza poszerzają optycznie tył
i podkreślają stabilność nadwozia. Zmodernizowano także tylne światła. Mają one obecnie przezroczyste klosze o kryształowym szlifie, a boczny wzór tylnych świateł nawiązuje do nowego układu przednich świateł.

Wnętrze nowego Renault Clio LPG

Obecnie Renault Clio jest oferowany w trzech wersjach wyposażenia: Evolution, Techno i Esprit Alpine. Najbogatsza wersja to Esprit Alpine, którą opisałem w poprzednim teście, ale także pozostałe wersje robią wrażenie.

Każde wnętrze jest bowiem niezwykle ciepłe i przyjazne. Wystarczy otworzyć drzwi, by zachwycić się szlachetnymi ekologicznymi materiałami, reprezentującymi najwyższy poziom jakości. Przestronne wnętrze i jego ergonomia pozostały głównymi atutami modelu. Pasażerowie mają więc zapewniony maksymalny komfort i równocześnie sportowy sznyt. Zastosowane technologie są skupione na doświadczeniu użytkownika. Dostępne aplikacje i usługi połączone zapewniają kierowcy i pasażerom przyjemną i bezstresową podróż.

System EASY LINK, czyli centrum dowodzenia Renault

Nowe Clio wyposażono w system Renault EASY LINK podobnie jak w większych modelach firmy. Ta multimedialna platforma zapewnia dostęp do całej gamy aplikacji, takich jak nawigacja, zdalne monitorowanie stanu samochodu i systemy informacyjno-rozrywkowe. W modelu którym przeprowadzano test Renault Clio LPG platformę obsługiwało się poprzez dotykowy ekran 9,3 cala z wbudowaną nawigacją.

Aby ułatwić prowadzenie i zwiększyć poziom bezpieczeństwa, Nowe Clio wyposażono w liczne systemy wspomagania prowadzenia, znane z większych Renault. Systemy te dzielą się na trzy grupy: prowadzenie, parkowanie i bezpieczeństwo.

• Najważniejsze spośród nich to Active Driver Assist, system kamer 360° oraz aktywne wspomaganie nagłego hamowania z wykrywaniem rowerzystów i pieszych. Active Driver Assist jest jednym z najważniejszych elementów wyposażenia, zapewniających bezstresową jazdę i najwyższy poziom bezpieczeństwa. Active Driver Assist jest połączeniem aktywnego regulatora prędkości (z funkcją Stop & Go) i asystenta utrzymania samochodu na pasie ruchu. Jest to usługa jazdy autonomicznej poziomu 2, która znacząco zwiększa komfort podróżowania, w szczególności na autostradach i w korkach.

• Aktywne wspomaganie nagłego hamowania zwiększa bezpieczeństwo jazdy poprzez ostrzeganie kierowcy o niebezpiecznych sytuacjach. Jeśli kierowca nie zareaguje na czas, system automatycznie włączy hamowanie.

• Podczas parkowania liczne systemy wspomagania ułatwiają manewrowanie Nowym Clio. Oprócz funkcji parkowania bez użycia rąk, nowy model jest także wyposażony w system kamer 360°, który zapewnia widok z góry złożony z czterech obrazów, umożliwiający lokalizowanie i obserwację przeszkód znajdujących się wokół auta.

Nowe Renault Clio w wersji LPG

Nowe Renault Clio jest oferowane w trzech wersjach silnikowych.

Pierwsza to 3-cylindrowy turbodoładowany silnik TCe 100 LPG. Dzięki dwupaliwowemu zasilaniu benzyną i LPG, jednostka zapewnia lepsze osiągi i zasięg na dwóch pełnych zbiornikach ponad 1000 km.

Drugą jednostką w ofercie jest 3-cylindrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 90 KM i momencie obrotowym 160 Nm.

Trzecim układem napędowym jest wersja E-Tech full Hybrid 145. Przy projektowaniu tego układu wykorzystano bogate doświadczenie Renault w Formule 1, w szczególności w zakresie odzyskiwania energii. Zapewnia to większą dynamikę w połączeniu z większą efektywnością energetyczną.

Model który prezentujemy w teście to wersja LPG

W modelu tym mamy dwa zbiorniki paliwa: klasyczny bak na benzynę i butlę na gaz umieszczoną we wnętrzu. Jednakże pomimo tej butli, pojemność bagażnika jest identyczna jak w przypadku wersji benzynowej. Jest to efektem umieszczenia zbiornika LPG we wnęce na koło zapasowe. Atutem jest też fakt, iż jest to fabryczna instalacja. Dzięki temu czas trwania gwarancji auta, oraz częstotliwość i koszty przeglądów są identyczne jak w modelu benzynowym

Zastosowany silnik TCe 100 LPG rozwija moc maksymalną 100 KM w zakresie 4600-5000 obr/min przy zasilaniu LPG. Gdy jedziemy na benzynie moc maksymalna wynosi 91 KM i jest dostępna w zakresie 4800-5000 obr/min. Moment obrotowy wynosi odpowiednio 170 Nm w zakresie 2000-3500 obr/min dla LPG i 160 Nm w zakresie 2100-3750 obr/min da benzyny. Tym samym mamy jakby dwa różne silniki pod względem dynamiki i walorów jezdnych.
Jednostka LPG współpracuje z sześciobiegową skrzynią przekładniową.

Test nowego Renault Clio LPG- sprawdzam

Pierwsze co zwraca uwagę kierowcy, który jedzie Renault Clio LPG, to wskazania komputera pokładowego. Pokazuje on zasięg, długość przejechanego odcinka i średnie zużycie paliwa zarówno dla benzyny, jak i dla LPG. To jakie wskazania mamy w danej chwili na wyświetlaczu zależy na jakim paliwie jedziemy. Włączenie zasilania LPG następuje po naciśnięciu przycisku z lewej strony pod kierownicą. Na włączniku tym mamy również wskazania ilości gazu. Po wyczerpaniu gazu auto samodzielnie przełącza zasilanie.

Osobiście preferowałem jazdę na gazie LPG, gdyż samochód jest bardziej żwawy. W mieście zużycie gazu wynosiło 7,8 — 8,2 l/100km. Na trasie wyniosło zaś od 7,4 do 7,7 l/100 km. Warto podkreślić, że szybki przejazd trasy Warszawa Kraków tylko przy zasilaniu LPG wskazał zużycie 7,7 l/100 km. Tym samym koszt przejazdu to ok 63 zł. Jest to cena najtańszego biletu kolejowego, a samochodem mogą jechać wygodnie cztery osoby.

Gdy sprawdzałem zużycie na benzynie, to w mieście wynosiło ono 6,4 l/100 km, a na trasie 5,6 l/100 km.

Dla kogo?

Nowe Renault Clio ma ceny zaczynające się od 74 600 zł za wersję benzynową i 78 600 zł za wersję LPG. Te cztery tysiące różnicy to nie tylko pewność niższej ceny eksploatacji. To także znacznie lepsze walory dynamiki auta. Tak więc osoby zdecydowane na nowe Clio zapraszam na jazdy próbne i sprawdzenie, który model jest dla nich odpowiedni.

Bogusław Korzeniowski