Nowy Volkswagen Caravelle to kontynuacja wieloletniej tradycji Volkswagena w nowoczesnym wydaniu. W generacji tej połączono bowiem sprawdzone rozwiązania z nowymi technologiami, dzieli czemu powstał samochód doskonale dopasowany do potrzeb użytkowników. Projektantom przyświecało stworzenie pojazdu, który pod kątem stylistyki, funkcjonalności i jakości spełni najwyższe standardy. Czy to się udało sprawdzałem przeprowadzając test VW Caravelle, czyli 2000 km w jej tradycyjnych warunkach eksploatacji.
Wraz z debiutem Transportera siódmej generacji, Volkswagen Samochody Dostawcze przystąpił do realizacji swojej strategii oferowania „odpowiedniego Bulli dla każdego klienta”.
Kiedy w 1949 roku pierwszy Transporter został zaprezentowany prasie, nikt nie wyobrażał sobie, że T1 stanie się tak udaną rodziną modeli. Teraz, 77 lat później, Bulli od dawna ma swoje stałe miejsce wśród międzynarodowego dziedzictwa motoryzacyjnego. Współczesna gama Bulli składa się z nowego Transportera, Multivana i z ID. Buzza, co spełnia wszelkie wymogi. Linia produktów „Transporter” obejmuje pojazdy dostawcze i osobową serię Caravelle. „Multivan” jest rodzinnym vanem rekreacyjnym i biznesowym, a także – od niedawna – funkcjonuje na rynku w wersji kampera California. ID. Buzz i ID. Buzz Cargo to pierwsze ikony elektrycznej mobilności. Tym samym Transporter, Multivan i ID. Buzz tworzą obecnie najszerszą gamę modeli w swojej klasie na rynku.
VW Caravelle, czyli Transporter bus
Nowa Caravelle, łączy w sobie elementy klasycznych modeli T z nowoczesnym podejściem do designu i technologii. Charakterystyczna sylwetka nawiązuje do swoich poprzedników, ale zarazem została unowocześniona by sprostać wymaganiom współczesnych użytkowników. Linię nadwozia podkreślają reflektory full LED z funkcją Light Assist, dynamiczna linia przedniego grilla oraz precyzyjnie poprowadzone przetłoczenia boczne. Smukłe, mocno zaakcentowane tylne lampy LED oraz starannie zaprojektowane detale sprawiają, że Nowa Caravelle jest bardzo szybko rozpoznawalna i wyróżnia się na drodze.
Co jeszcze wyróżnia nowego przedstawiciela serii T?
Nowy Transporter ma 5050 mm długości (dodatkowe 146 mm w porównaniu z T6.1), a jego rozstaw osi został zwiększony o 97 mm, do 3100 mm. Dostępny jest też wariant o zwiększonym o 400 mm rozstawie osi (ma zatem 3500 mm), którego całkowita długość wynosi 5450 mm. Szerokość zewnętrzna Transportera wzrosła o 128 mm w porównaniu z poprzednikami (bez lusterek zewnętrznych) i wynosi 2032 mm. Maksymalna szerokość między nadkolami została zwiększona o 148 mm, do 1392 mm. Ułatwia to przewożenie europalet, a dodatkowo długość przedziału ładunkowego po podłodze Transportera z normalnym rozstawem osi wynosi 2602 mm. Przy wydłużonym rozstawie osi, długość przedziału ładunkowego wzrasta do 3002 mm. Dzięki zwiększonej długości, szerokości i rozstawowi osi, Volkswagen Samochody Dostawcze był w stanie znacznie zwiększyć ładowność nowego Transportera. Ponieważ Caravelle to wersja osobowa modelu Transporter, większe wymiary to większa przestrzeń osobowo/bagażowa.
Volkswagen Transporter w wersji osobowej, czyli VW Caravelle
Bus szkolny, transport chorych lub seniorów, duża taksówka, samochód na wynajem lub przewóz osób niepełnosprawnych – Caravelle jest tak różnorodna, jak wyzwania klientów. Oferuje poczucie przestronności, komfort i funkcjonalność nawet dla dziewięciu osób. W przypadku specjalnych zadań, na przykład transportu osób o ograniczonej sprawności ruchowej z ich wózkami inwalidzkimi lub innym sprzętem, pomogą partnerzy od zabudowy specjalnej. Dzięki przemyślanym rozwiązaniom, takim jak windy, vampy lub elektryczne stopnie, Caravelle jest gotowa na prawie każde zadanie. To niezawodny partner, który pomoże wygodnie, sprawnie i efektywnie zapewnić wszystkie codzienne wyzwania kierowcy i pasażerów.
Aby temu wszystkiemu sprostać, wnętrze także przeszło kompleksową modernizację. Przeprojektowany kokpit łączy cyfrowy świat wyświetlaczy i elementów sterujących z tradycyjnymi przyciskami. Zapewnia to, że centrum sterowania pojazdem jest łatwe w obsłudze i bezpieczne w użyciu w każdej sytuacji.
W przypadku Caravelle wymiary wnętrza wynoszą odpowiednio:
| Caravelle Krótki rozstaw osi | Caravelle Długi rozstaw osi | |
|---|---|---|
| Szerokość przestrzeni ładunkowej między nadkolami [mm] | 1.392 | 1.392 |
| Szerokość otworu drzwi przesuwnych [mm] | 930 | 930 |
| Wysokość otworu drzwi przesuwnych [mm] | 1.260 | 1.260 |
| Wysokość otworu załadunkowego z tyłu pojazdu [mm] | 1.267 | 1.267 |
| Długość podłogi bagażnika za pierwszym rzędem siedzeń [mm] | 2.622 | 3.022 |
| Długość podłogi bagażnika za drugim rzędem siedzeń [mm] | 1.790 | 2.190 |
| Długość podłogi bagażnika za trzecim rzędem siedzeń [mm] | 725 | 1.110 |
Wyposażenie jak w klasycznej wersji osobowej
Ergonomiczne fotele, nowoczesne materiały i cyfrowy interfejs sprawiają, że obecnie zarówno kierowca, jak i pasażerowie mogą cieszyć się wyjątkowym komfortem. Kluczowe elementy wnętrza to m.in. 12-calowy cyfrowy zestaw wskaźników oraz 13-calowy system Infotainment z bezprzewodowym AppConnect dla Apple i Android w standardzie.
Nową Caravellę wyposażono również w szereg systemów wsparcia kierowcy. Są to m.in.
- system Front Assist z wykrywaniem pieszych i rowerzystów,
- Lane Assist oraz dynamiczny wyświetlacz znaków drogowych.
Opcjonalnie, Nowego Transportera można również doposażyć w cyfrowe lusterko wsteczne eliminujące martwe pole. Marka Volkswagen Samochody Dostawcze zadbała także o praktyczne elementy, które wpływają na komfort i walory użytkowe samochodu – są to m.in. wygłuszenie wnętrza przestrzeni ładunkowej, zamykany górny schowek w desce rozdzielczej czy możliwość doposażenia przednich foteli w podłokietniki po obu stronach.
Nowa Caravelle – układy napędowe
W zakresie dostępnych napędów Nowa Caravelle oferuje silniki TDI o mocy 150 oraz 170 KM. Różnicą jest też to, że słabsza wersja występuje ze skrzynią manualną lub automatyczną. Volkswagen Caravelle którym pokonałem 2000 km w jej tradycyjnych warunkach eksploaracji miał silnik TDI o mocy 125 kW (170 KM), Ta jednostka zawsze jest połączona z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów, która jest opcjonalnie dostępna dla TDI o mocy 110 kW jako alternatywa dla 6-biegowej manualnej skrzyni biegów.
W cenniku jest także Caravelle eHybrid, która łączy moc systemową 171 kW (233 KM) z komfortową wszechstronnością. Z zasięgiem w trybie elektrycznym, wynoszącym nawet 53 km można cicho i bez lokalnych emisji przewozić swoich pasażerów przez strefy ekologiczne w miastach. Na długich trasach korzysta zaś z klasycznego silnika spalinowego. Prąd w mieście i benzyna na autostradzie to idealna kombinacja nie zmuszająca do kompromisów.
Nowa Caravelle bliższe poznanie
W Warszawie wsiadam do samochodu i pierwsze miłe zaskoczenie. Obecnie oderwany model jest już uruchamiana za za pomocą przycisku umieszczonego obok 12-calowego cyfrowego zestawu wskaźników i 13-calowego wyświetlacza systemu infotainments. Nie muszę więc wkładać sztyftu do stacyjki, ale uruchamiam pojazd mając kluczyk w kieszeni. Ponadto kierownica wielofunkcyjna jest wyposażona w przejrzyście rozmieszczone przyciski jak w klasycznych osobowych modelach VW. Głośność systemu infotainment reguluje się jednak za pomocą przycisków na kierownicy lub klasycznego pokrętła. Tym samym można szybko i precyzyjnie ustawić żądaną nastawę.
Zrezygnowano też z dźwigni hamulca ręcznego i zastąpiono ją przełącznikiem hamulca postojowego umieszczonym na środku panelu deski rozdzielczej. Największą innowacją jest jednak, zajmująca niewiele miejsca, dźwignia zmiany biegów na kolumnie kierownicy. Dzięki temu, dostęp do przedziału pasażerskiego lub ładunkowego jest jeszcze lepszy.
Drugim zaskoczeniem była klimatyzacja. W pełni automatyczna klimatyzacja pozwala ustawić indywidualną temperaturę dla prawej i lewej strony kabiny. Sterowanie klimatyzacją jest banalnie łatwe i intuicyjne. Służy do tego centralny wyświetlacz dotykowy, na którym można wybrać także jeden z kilku ustawionych wstępnie programów klimatyzacji. W Caravelle Style, jaką prezentuję, do wyposażenia standardowego należała jednak 3-strefowa klimatyzacja. Umożliwia ona siedzącym z tyłu pasażerom ustawienie na osobnym panelu obsługowym preferowanej przez nich temperatury, by każda podróż, krótka lub długa, była przyjemna.
Ponadto, w porównaniu z klasycznym Transporterem, Caravelle oferuje wyrafinowane tkaniny siedzeń, wykładziny na podłodze i na bocznych partiach. Dla wszystkich, którzy spędzają wiele godzin za kierownicą lub muszą często wsiadać i wysiadać z samochodu, komfort nie jest luksusem, lecz koniecznością. Wysoka pozycja siedząca w Caravelle sprawia zaś, że wsiadanie i wysiadanie jest wyjątkowo wygodne. Jednocześnie gwarantuje też dobrą widoczność dookoła, co jest wielką zaletą, zarówno w ruchu miejskim, jak i na długich trasach. Ale to nie jedyne zalety kabiny kierowcy. Przednie siedzenia dzięki doskonałej ergonomii idealnie dostosowują się do postury kierowcy i pasażera. Wiele możliwości regulacji (wysokość, odległość i nachylenie) pozwala szybko znaleźć optymalne ustawienie, a dodatkowo w modelu testowym były wygodne podłokietniki.
Caravelle w ruchu
W czasie jazdy na trasie w samochodzie jest faktycznie cicho i do środka nie docierają żadne odgłosy z zewnątrz. Model mimo dużych gabarytów jest też dynamiczny i na trasie spokojnie zadowoli jadących autostradowe 140 km/h.
Niestety czar prysł po wjeździe do Krakowa, gdy musiałem zawracać w wąskich uliczkach koło rynku. Sprawdziły się zatem zapewnienia producenta o dobrym wygłuszeniu wnętrza. Okazuje się jednak, że ogromny rozstaw osi sprawiał, iż wjazd w wąskie uliczki wymagał naddatku, jakbym skręcał ciężarówką. Jak sprawdzałem w danych katalogowych średnica zawracania krótszej wersji wysnosi 11,9 metra, a dłuższej aż 13 metrów. Dla porównania podam, że średnica zawracania VW Golfa to 10,9 metra.
Sprawdzałem zatem jak samochodem typy dłuższa wersja Caravelle jeździ się po krakowskich uliczkach wokół rynku. Ponieważ jest tam wiele hoteli jest to jeden z normalnych miejsc użytkowania auta. Niestety jazda nie jest banalnie prosta, a jedynym plisem był fakt, że jest to miejsce wyłączone z ruchu dla większości użytkowników. Jeden z kierowców aut hotelowych zwrócił mi jednak uwagę na inny szczegół – prywatność w podróży. Caravelle ma bowiem przyciemnione szyby boczne i przyciemnioną szybę tylną. Dzięki temu pasażerowie mogą cieszyć się jeszcze większą prywatnością, czy to znane osoby podwożone z lotniska do hotelu, czy biznesmeni jadący na spotkanie. Przyciemnione szyby podkreślają także wyjątkowy design Caravelle.
Dla kogo?
Nie będę przekonywał, że jest to fajny model rodzinny, bo nie jest. Osobiśnie miałem nawer problem z zaparkowaniem pod domem. Z pewnością jednak to idealny model jak bus szkolny, auto do transportu chorych lub seniorów, duża taksówka, czy samochód na wynajem. Jego niepodważalnym atutem jest przestrzeń pasażerska wynosząca w prezentowanym modeli 8 osob z kierowcą i bagażnik pozwalający na zabranie ich walizek. Atutem jest też zasięg prawie 900 km. Dokładne dane wyposażenie i cennik.
Bogusław Korzeniowski
