W roku 2010, podczas spotkania z dyrektorem fabryki Fiata w Tychach Zdzisławem Arletem, zachwycałem się komfortem Lexusa którym podjechałem. Powiedział mi wówczas „Duży samochód można dowolnie doposażyć. Jest to tylko kwestia ceny finalnej. Sztuką jest zbudować mały model, który będzie oferował maksimum komfortu”. Przypomniałem sobie to jeżdżąc Suzuki Swift VII generacji. Zapraszam na test Suzuki Swidr 1,2 Hybrid
Tę rozmowę przypomniałem sobie, gdy wsiadłem do Swifta, czyli modelu diametralnie odstającego od obecnych norm. W czasach gdy na rynku królują wersje crossover i SUV, klasyczny miejski hatchback to prawdziwy rodzynek, Suzuki to firma, która skupiła się głównie na modelach miejskich i wersjach SUV/Crossover. Wersje te ugruntowały pozycję firmy i rozwój koncernu idzie w oby kierunkach. Obecne maluchy mają jednak innowacje i rozwiązania niezbyt często oferowane w klasie wersji małych.
Zanim rozpocznę test Suzuki Swift 1,2 Hybrid, przypomnijmy jednak genezę modelu
• Suzuki Swift I zaprezentowano na Yokohama Motor Show w 1983. Model odniósł największy sukces w Japonii oraz w Indiach. Na Starym Kontynencie Swift pierwszej generacji nie odniósł sukcesu.
• Suzuki Swift II zaprezentowano w 1989. Swift II oferowany był niemal na całym świecie pod wieloma nazwami. Zdecydowanym plusem Swifta był duży wybór nadwozi – hatchback, sedan a także niezbyt popularny kabriolet sprzedawany w Europie pod nazwą Suzuki Swift 1.3 GS Cabrio. Modele po 1996 roku wyjeżdżały z w fabryki w węgierskim Esztergom.
• Suzuki Swift III zaprezentowano w 1996. Względem poprzednika zmieniono zderzaki, wygląd tylnych świateł oraz deskę rozdzielczą. Model odniósł spory sukces w Indiach, na Węgrzech oraz w Polsce. Sprzedaż trwała aż 8 lat.
• Suzuki Swift IV zaprezentowano na genewskiej wystawie w 2004. Stylizacja modelu o zupełnie nowej konstrukcji nawiązuje do konceptu Suzuki Swift Concept. Swift IV jest pierwszym Swiftem, którego skonstruowano z myślą o Europie. Produkcję modelu realizowano w Japonii, na Węgrzech, w Indiach i w Chinach.
• Suzuki Swift V zaprezentowano w 2010. Piąta generacja nie różni się bardzo od swojego poprzednika. Posiada nowy pas przedni z innymi reflektorami, atrapą chłodnicy i zderzakiem. Większe zmiany przeprowadzono w tylnej części auta. W piątej generacji Suzuki Swift poprawiono jednak bezpieczeństwo i zużycie paliwa.
• Suzuki Swift VI zaprezentowano w 2017. W tej generacji w porównaniu z poprzednimi zaszły duże zmiany zarówno stylistyczne, jak i silnikowe. Jest to kontynuacja linii nadwozia znanej z dwóch poprzednich generacji. Wprowadzono do nadwozia takie elementy, jak nowa atrapa chłodnicy, tylne klamki znajdujące się obok tylnych szyb oraz lekko zmodyfikowane lampy. Wnętrze pojazdu również uległo zmianom stylistycznym. Do gamy silnikowej wprowadzono zupełnie nowe silniki Boosterjet i Dualjet.
• Suzuki Swift VII zaprezentowani pod koniec 2023. Nowa generacja modelu jest dostępna w odmianie hybrydowej. Samochód posiada w odróżnieniu do poprzednika bardziej zaokrągloną maskę opierającą się na błotnikach. Współczynnik oporu powietrza jest o 4,6% lepszy od poprzednika. Auto trafiło do sprzedaży w drugim kwartale 2024 roku.
Zatem zapraszam na test Suzuki Swift 1,2 Hybrid
Suzuki Swift VII – pierwsze wrażenie
To naprawdę mała bryła samochodu jak na segment B. Dla porównania zaprezentujemy wielkości w testowanym niedawno Renault Clio: dł/szer/wys Swift/Clio – 3860(4116)/1735(1768)/1495(1451) mm. Rozstaw osi wynosi odpowiednio 2450 mm (Suzuki) i 2591 mm (Clio). Sugeruje to nieco większą przestrzeń na nogi dla siedzących z tylu w przypadku Renault. Bagażnik wynosi odpowiednio: 265 litrów Swift i 309 litrów Renault.
Tak więc model Suzuki Swift jawi się jako idealny model dla jeżdżących samotnie (single i aktywne osoby starsze, oraz drugi samochód w rodzinie) i często wykorzystujących pojazd w mieście. Przekonuje o tym także „zwinność w ruchu miejskim”, gdyż średnica zawracania w Suzuki wynosi 9,6 m, a w przypadku Clio jest to 10,4 m.
Oczywiście „miejskie maluchy” muszą charakteryzować się urodą i innowacjami stylistycznymi, aby wyróżniać się w tłumie innych użytkowników dróg. W przypadku Suzuki Swift jest to efektowny wlot powietrza i aplikacja na słupku C sprawiające wrażenie „unoszonego dachu”. Dodatkowo Suzuki Swift VII generacji ma wszystkie cechy pozwalające od razu rozpoznać, ze to SWIFT. Jak wspomniano, od rozpoczęcia produkcji czwartej generacji w roku 2004, zmiany są bowiem naprawdę niewielkie
Wnętrze i chęć do ruszenia w drogę
We wnętrzu wszystko zrealizowano zgodnie z filozofią budowy samochodu, stawiającej kierowcę na pierwszym miejscu. Wszystko spełnia zatem atuty o których wspomniał mi dyrektor Arlet. Sportowa kierownica w kształcie obróconej litery D i głębokie, wygodne fotele trzymające ciało tworzą sportowe środowisko jednoczące kierowcę z maszyną.
Uwagę kierowcy zwraca też przejrzysty i stylowy zestaw wskaźników, dodający wnętrzu elegancji i przyciągający wzrok do dwóch centralnie umieszczonych wskaźników. Główne wskaźniki na zegarach pokazują oprócz prędkości i obrotów silnika również temperaturę cieczy chłodzącej i poziom paliwa. Centrum zestawu wskaźników to zaawansowany ekran LCD TFT o przekątnej 4,2 cala. Pokazuje on kierowcy dokładne i łatwo zrozumiałe dane o zachowaniu i działaniu pojazdu. Ekran przedstawia w formie graficznej m.in. przeciążenia działające na samochód, obroty silnika i wartość momentu obrotowego, a także zastosowanie przyspieszenia i hamowania
Na uwagę zasługuje też klimatyzacja z czytelnym wyświetlaczem i łatwym sterowaniem/ Panel sterowania automatycznej klimatyzacji umożliwia intuicyjną zmianę ustawień. Rozpoznawanie oznaczeń jest dodatkowo ułatwione dzięki zastosowaniu panelu LCD o wysokim kontraście.
Wielkość w sam raz
Oczywiście w małym samochodzie niezmiernie ważne jest wykorzystanie miejsca. Dlatego bagażnik nowego Swifta pozwala zabrać sporo rzeczy (265 lirów), a dzielone i składane oparcie kanapy daje jeszcze więcej miejsca (589 litrów).
Niskie siedziska zwiększyły też ilość miejsca nad głową, co odczuwalnie zwiększa przestrzeń wnętrza, Dodatkowo zastosowano liczne schowki, które są na wyciągnięcie ręki. Mamy zatem schowek na desce rozdzielczej, schowek na butelkę w drzwiach przednich i tylnych, uchwyty na kubki, kieszeń w oparciu fotela itd.
Wszystko to sprawia, że jadąc w samochodzie czujemy się jak w modelu znacznie większym.
Rzeczywisty Test Suzuki Swift 1,2 Hybrid, czyli w drogę
Jednostka benzynowa, użyta w modelu, ma pojemność 1,2 litra, moc 83 KM i moment obrotowy 120 Nm. Silnik ten współpracuje z hybrydowym napędem SHVS, który podczas zwalniania lub hamowania przekształca energię kinetyczną w elektryczną i magazynuje ją w akumulatorze litowo-jonowym. Podczas przyspieszania silnik dzięki temu jest wspomagany dodatkowym momentem obrotowym.
Dodatkowo w modelu Swift VII zaprojektowano na nowo układ zawieszenia przedniego i tylnego. Gwarantuje to zarówno dobrą kontrolę toru jazdy, z której znany jest Swift, jak i intuicyjne i wygodne prowadzenie. Poprawiono też przyczepność dla lepszego pokonywania zakrętów oraz stabilności jazdy. Wszystko po to, by dać kierowcy jeszcze więcej radości z prowadzenia Swifta.
Test Suzuki Swift 1,2 Hybrid przeprowadziliśmy na trasie S7 Warszawa-Kielce-Kraków i podmiejskich Kraków-Limanowa-Mszana Dolna- Kraków. Miało to sprawdzić model na klasycznej drodze szybkiego ruchu, jak i w terenie podgórskim.
Po tym teście możemy potwierdzić, że model ma satysfakcjonujące przyspieszenia przyspiesza (0-100 km/h – 11,9 sek.) i świetnie prowadzi się w zakrętach. Test Suzuki Swift 1,2 Hybrid w górach potwierdził też, że auto pozwala czuć się pewnie na każdej drodze. Udało się też potwierdzić zużycia paliwa zgodne z danymi producenta. Najniższe jakie udało się uzyskać na trasie wynosiło 3,9 l/100 km (wg katalogu 4,0 l/100 km). Przy energicznej jeździe na trasie Warszawa – Kraków zużycie paliwa wynosiło ok 4,6 l/100 km.
Test Suzuki Swift 1,2 Hybrid, czyli miejski maluch
Dodatkowym atutem testowanego modelu którym przeprowadzono test Suzuki Swift 1,2 Hybrid była automatyczna skrzynia bezstopniowa. CVT – „Continuously Variable Transmission” – to konstrukcja, która cechuje się praktycznie niewyczuwalną zmianą przełożeń. Jej atutem jest automatyczne dostosowanie idealnego przełożenie w sposób stały i bezpośredni. Jednakże w przeciwieństwie do CVT w wielu pojazdach, zmiana przełożeń dokonywana jest z krótszymi czasami reakcji. Tym samym, zapewniono bardziej dynamiczne przyspieszanie i brak – tak charakterystycznego dla CVT – początkowego wycia silnika i późniejszego przyrostu prędkości.
Jest to zatem idealny model do jazdy w trasie, jak i do miasta.
Technologie najwyższej półki
Każdy szczegół silnika i płyty podłogowej nowego Swifta został dopracowany tak, by stać się kolejnym krokiem ewolucji. Aby dać kierowcy pełną kontrolę oraz poczucie jedności z samochodem. Ponieważ silnik i płyta podłogowa mają nieodłączny wpływ na wrażenia z jazdy, zastosowano w nich także zaawansowane technologie, nawet tam, gdzie nie sięga wzrok kierowcy.
Jednym z tych rozwiązań jest wspomniany Układ SHVS typu mild hybrid
SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) to lekki, kompaktowy układ hybrydowy typu „mild hybrid” pozwalający ograniczyć zużycie paliwa, zwiększając tym samym zasięg samochodu oraz komfort podróżowania. Układ SHVS wspomaga pracę silnika spalinowego, wykorzystując alternator zespolony z rozrusznikiem ISG (Integrated Starter Generator) – który pełni funkcję silnika elektrycznego – oraz wydajny akumulator litowo-jonowy o wysokiej sprawności w zakresie ładowania i oddawania energii. Wydajność paliwową dodatkowo podnosi system odzyskiwania energii podczas hamowania oraz układ Auto Stop and Start. SHVS jest optymalnym rozwiązaniem dla samochodów kompaktowych, ponieważ nie zajmuje dużo miejsca, jest lekki i pozwala lepiej zaaranżować przestrzeń w przedziale pasażerskim. Jego podstawowe zadania to:
• Zatrzymanie silnika na postoju. Silnik spalinowy nie pracuje, a systemy elektryczne zasilane są przez dodatkowy akumulator, co pozwala ograniczyć zużycie paliwa.
• Ponowny rozruch silnika spalinowego ISG pełni funkcję rozrusznika, ale ponowny rozruch silnika odbywa się sprawniej i ciszej.
• Ruszanie/przyspieszanie. Podczas startu zatrzymanego i przyspieszania, ISG wspomaga silnik spalinowy, redukując zużycie paliwa.
• Wytracanie prędkości ISG wykorzystuje energię kinetyczną hamowania do produkcji energii elektrycznej i doładowywania dodatkowego akumulatora umieszczonego pod fotelem pasażera.
Kamera, laser, radar
W tym miejskim modelu zaawansowano też system wykrywania przeszkód, dzięki połączeniu kamery monoskopowej, czujnika laserowego oraz radaru. System ten wykorzystuje odbicie fali radarowej do określenia odległości od poprzedzającego samochodu. Pomaga to kierowcy uniknąć kolizji, lub zminimalizować jej skutki. Kamera monoskopowa sprawdza się doskonale w wykrywaniu przeszkód znajdujących się w średniej i dużej odległości oraz wykrywaniu pieszych. Z kolei detektor laserowy jest doskonałym rozwiązaniem na małych odległościach i warunkach gorszego oświetlenia drogi. Połączenie kamery monoskopowej z detektorem laserowym umożliwia zastosowanie systemów minimalizacji skutków kolizji z awaryjnym hamowaniem, funkcją ostrzegania o zjeżdżaniu z pasa ruchu, asystenta świateł drogowych oraz ostrzegania o zygzakowaniu.
W efekcie przy prędkości powyżej 60 km/h system oblicza właściwy tor jazdy. Wysyła tez kierowcy ostrzeżenia dźwiękowe i wizualne, jeśli samochód zaczyna „zygzakować” z powodu np. senności kierowcy.
Dodatkowo jeśli inny samochód znajdzie się przed Swiftem, aktywny tempomat wykorzysta falę radarową do obliczenia odległości między pojazdami. Automatycznie utrzyma też tę odległość zgodnie z jednym z trzech możliwych ustawień (odległość nastawiamy przyciskiem na kole kierownicy). Jeżeli droga przed Swiftem jest pusta, tempomat będzie utrzymywać zadaną przez kierowcę prędkość (od 40 do 160 km/h).
Jednocześnie gdy samochód „dostrzeże” przeszkodę na swym pasie ruchu, najpierw da sygnał świetlny, potem świetlny i dźwiękowy, a jeżeli kierowca nadal będzie bagatelizował sytuację, rozpocznie hamowanie.
Dla kogo jest Swift VII generacji?
Suzuki Swift jest oferowany z jednym silnikiem i dwoma skrzyniami biegów. Ma też trzy wersje wyposażeniowe (Dokładny KONFIGURATOR). Tym samym jest atrakcyjnym i komfortowym modelem dla osób samotnych, korzystających z samochodu w mieście i na weekendowe przejażdżki. Czy model jest ofertą dla Ciebie możesz sprawdzić podczas jazd testowych.
Bogusław Korzeniowski
