Wbrew powszechnemu przekonaniu, projektowanie auta zaczyna się nie od szkicu, ale od pracy wykonanej przez analityków rynku. Aby zbudować pojazd, który ma być handlowym hitem, producent musi najpierw poznać kim jest nabywca, co najbardziej lubi i czego spodziewa się po posiadanym samochodzie. Te informacje służą do sporządzenia wykazu właściwości i dopiero to jest podstawą powstania szkiców przyszłego samochodu. Zapraszam na test Citroena C3 Aircross, modelu który wg dyrekcji stworzono zgodnie z wymaganiami klientów
Zanim projekt prezentowanego pojazdu trafił na rynki, dokładnie przeanalizowano wymagania klientów. Mówiła o tym Laurence Hansen, dyrektorka ds. produktu i strategii Citroena.
„Wysłuchując wszystkich potencjalnych klientów na poszczególnych rynkach nabraliśmy pewności, że nowy C3 Aircross będzie unikalną ofertą dla rodzin. Powinien on przypaść im do gustu, bo łączy w sobie charakterystyczny dla marki Citroen design z cechami prawdziwego SUV-a. Jest on w pełni zgodny z naszym podejściem w zakresie zapewniania komfortu i dobrego samopoczucia wszystkim pasażerom. Dzięki wyjątkowej przestronności i dużej wszechstronności jest zdolny pomieścić nawet siedem osób. Samochód dysponuje wieloma elementami wyposażenia i technologii pokładowych, dodającymi prestiżu, w tym także niezawodną łącznością ze światem w podróży. Ponadto każda rodzina może dodatkowo spersonalizować swój samochód dzięki bogatej ofercie pakietów wyposażenia i akcesoriów dostosowanych do potrzeb każdego z rynków”.
Taka zapowiedź jeszcze bardziej zmobilizowała mnie aby przeprowadzić test Citroena C3 Aircross.
Citroen C3 Aircross – pierwsze spotkanie
Nowy C3 Aircross jest mierzącym 4,4 metra rodzinnym B-SUV-em o solidnym i pełnym wyrazu designie, wzbudzającym pewność i zaufanie. Dokładne wymiary pojazdu to: długość – 4395 mm, szerokość – 1795 mm, wysokość – 1660 mm. Samochód wyróżnia się mocno zarysowanym przodem z wysoko umieszczoną maską i dużym rozstawem kół. Sylwetkę auta podkreślają:
- prześwit, jeden z największych w tym segmencie, bo wynoszący 200 mm,
- muskularne nadkola,
- duże koła i opony
- solidne elementy ochronne.
C3 Aircross wyróżnia też sygnatura świetlna w kształcie litery Y i podwójny grill, podkreślony dolną listwą ochronną, zabezpieczającą przód nadwozia na nierównych drogach.
Z tyłu auta, szeroki słupek nadaje nadwoziu bardziej pionowy i solidny wygląd. Szyby w tylnych słupkach, dopracowano pod względem kształtu i wzmacniają wrażenie jasności i dużej ilości miejsca dla pasażerów.
Długie tylne drzwi z dużymi szybami nie tylko wzmacniają wrażenie wysokości, doświetlenia i widoczności, Ułatwiają też dostęp do tylnych rzędów siedzeń w trzecim rzędzie Wersja którą przeprowadzałem test Citroena C3 Aircross to bowiem model 7-miejscowy. Ten model jest droższy o 5000 zł niż wersja pięcioosobowa, ale dysponuje dużą modularnością dzięki trzeciemu rzędowi siedzeń z dwoma niezależnymi fotelami. Można je oddzielnie składać i wyjmować, gdy rodzina potrzebuje zmienić proporcje strefy pasażerskiej i bagażowej. W razie potrzeby można zwiększyć przestrzeń na bagaże i inne ładunki nawet do 511 litrów.
Wnętrze, czyli nowy styl Citroena X3 Aircross
Wnętrze, jak w każdym modelu SUV/crossover, jest przyjazne i dobrze doświetlone. Wyposażenie stanowi zaś doskonałą ilustrację całościowego podejścia Citroena do kwestii komfortu i dobrego samopoczucia pasażerów. Wyjątkowo wygodne siedzenia w połączeniu z wydajnym systemem klimatyzacji i ogrzewania pozwalają zrelaksować się wszystkim pasażerom. Dotyczy to także siedzących w drugim i trzecim rzędzie siedzeń, dzięki unikalnemu modułowi wentylacji wbudowanemu w panel dachowy. Oprócz licznych dobrze przemyślanych schowków samochód dysponuje również uchwytami na kubki, które pełnią także rolę uchwytów na smartfony. W pojeździe jest też 5 gniazd USB, dzięki którym pasażerowie mogą korzystać z różnych form rozrywki.
W przedniej części kabiny uwagę przykuwa poziomo rozplanowana deska rozdzielcza. Jej centralna część jest pokryta przyjemnym w dotyku groszkowanym obiciem. C3 Aircross wyposażono w 7-calowy wyświetlacz TFT i 10-calowy centralny ekran dotykowy. Ten drugi zapewnia dostęp do najważniejszych usług informacyjno-rozrywkowych, aplikacji mobilnych, oraz dostęp Apple Car-Play lub Android Auto.
Na uwagę zasługuje też inteligentny wyświetlacz head-up Citroena. Dokładnie to jest to rozwiązanie podobne do i-Cockpit w Peugeot. Nisko umieszczona kierownica nie ogranicza widoku instrumentów pokładowych na desce rozdzielczej, czyli wyświetlacz jest cały czas na wysokości wzroku kierowcy.
Silniki stosowane w Citroenie C3 Aircross
Zanim rozpocząłem test Citoena C3 Aircross sprawdziłem aktualną ofertę na rynku. Obejmuje ona trzy układy napędowe: elektryczny, benzynowy i wersję hybrid. Silnik benzynowy – 1.2 100 KM – charakteryzuje się dobrą równowagą między osiągami a zużyciem paliwa. Natomiast 145 konna wersja hybrydowa wykazuje znacznie niższe zużycie paliwa, szczególnie podczas jazdy po mieście. Z kolei wersja elektryczna nie emituje żadnych spalin i doskonale sprawdza się w codziennych podróżach. Model którym przeprowadzałem test Citroena C3 Aircross jest właśnie oznaczony jako hybrid, który osiąga 145 KM. Nie jest to jednak klasyczna hybryda jaką wypromowała m.in Toyota
Oto krótki przegląd głównych komponentów i funkcji tego układu hybrydowego
• Nowa generacja trzycylindrowych silników benzynowych o pojemności 1,2 litra (moc 136 KM, moment 230 Nm), które stworzono specjalnie z myślą o technologii hybrydowej. Silniki działają w tzw. cyklu Millera, dzięki zastosowaniu turbosprężarki o zmiennej geometrii (zwiększa osiągi przy niskich obrotach) oraz systemu zmiennych faz rozrządu.
• Nową zelektryfikowaną sześciobiegową skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem zaprojektowano specjalnie na potrzeby napędów hybrydowych. Zmiana biegów bez przerywania momentu obrotowego pozwala na szybsze przyspieszenie, zapewniając jednocześnie wyższy komfort jazdy. W obudowie skrzyni biegów mieści się również silnik elektryczny i falownik prądu stałego, co optymalizuje rozmiar i wagę układu napędowego oraz zapewnia doskonałe właściwości jezdne.
• Zintegrowany ze skrzynią biegów, elektryczny silnik synchroniczny z magnesami trwałymi wytwarza maksymalną moc na poziomie 21 KM i maksymalny moment obrotowy wynoszący 51 Nm.
• Rozrusznik-generator napędzany paskiem (oparty na technologii 48 V), w połączeniu z silnikiem elektrycznym służy do uruchomienia zimnego silnika spalinowego. Rozrusznik-generator umożliwia także szybkie i bezproblemowe ponowne uruchomienie silnika podczas jazdy.
• Akumulator litowo-jonowy 48 V o pojemności użytkowej 432 Wh (890 Wh brutto), jest ładowany poprzez rekuperację i silnik benzynowy. Montowany jest pod lewym przednim fotelem, co zapewnia optymalny rozkład masy i dobrą dynamikę jazdy i zachowanie pełnej pojemność bagażnika.
• Dwie instalacje elektryczne: instalacja niskiego napięcia 12V zasilająca wyposażenie samochodu (np. elektryczne szyby, system informacyjno-rozrywkowy) oraz instalacja 48V do zasilania układu hybrydowego. W zestawie znajduje się również konwerter prądu stałego do przesyłania energii elektrycznej z sieci 48 V do sieci 12 V. Jeśli akumulator 48 V jest prawie rozładowany – na przykład po dłuższym okresie postoju samochodu – konwerter może przesyłać energię do celów serwisowych z sieci 12 V do sieci 48 V.
Test Citroena C3 Aircross na trasie, czyli bliższe poznanie
Każdy szczegół C3 Aircrossa świadczy o wadze jaką Citroen przywiązuje do zapewnienia kierowcy i pasażerom maksymalnego poziomu komfortu i bezpieczeństwa. Jazda w przestronnej kabinie jest czystą przyjemnością, co jest zasługą zawieszenia Citroen Advanced Comfort. Zestrojono je w sposób zapewniający maksimum komfortu i minimalizując boczne przechyły nadwozia w trudnych warunkach drogowych i na drogach o zniszczonej nawierzchni. Przełożenie układu kierowniczego i promień zawracania zostały zoptymalizowane, aby poprawić zwrotność i ułatwić manewrowanie w warunkach ruchu miejskiego o dużym natężeniu. C3 Aircross posiada rozstaw osi 2670 mm, a mimo tego średnica zawracania wynosi 10.9 m.
Równocześnie konstrukcja spodu podwozia i kąty natarcia zaprojektowano tak, aby nowy C3 Aircross mógł z łatwością pokonywać nierówne i uszkodzone odcinki dróg oraz wjeżdżać i zjeżdżać po stromych stokach bez uderzania o nawierzchnię.
Ponadto duży prześwit ułatwia wjeżdżanie na krawężniki i wysokie chodniki. Odporność nadwozia na działanie sił skrętnych dopracowano też pod kątem zminimalizowania drgań i zwiększenia komfortu podróżowania.
Test Citroena C3 Aircross na trasie, czyli sprawdzam
Samochód z pewnością nie jest mistrzem dynamiki i szybkości. Chociaż dane katalogowe wskazują prędkość maksymalną 195 km/h i przyspieszenie 8,8 sekundy, nie miałem tego ochoty sprawdzać. To co mnie najbardziej interesowało przeprowadzając test Citroena C3 Aircross to nowy układ napędowy. Jeździłem już tą wersją w Oplu Corsa i Peugeocie 408 i byłem zachwycony, stąd też chciałem sprawdzić jak silnik poradzi sobie w tym dużym modelu.
Niestety pierwsza część trasy testowej z Warszawy do Krakowa zaskoczyła mnie. Testowany model zużył 7,1 l/100 km i to podczas jazd poniżej 125 km/h. Jest to zatem stanowczo więcej niż zużywały wcześniej testowane modele. Rozbieżność wynosiła 1,5-2 l/100 km. Okazało się jednak, że wyższe spalanie to tylko walory aerodynamiczne i opór powietrza.
Podczas jazd w mieście i na trasach podmiejskich zużycie paliwa wynosiło tylko 4,9-5,3 l/100 km. Jest to wprawdzie nadal więcej niż Peugeot i Opel, ale różnica to ok 1 l/100 km. Tę wartość możemy zaś wytłumaczyć większym i cięższym nadwoziem i większym oporem podczas poruszania na zasadzie żeglowania w trybie elektrycznym. Samochód automatycznie przełącza się bowiem na napęd elektryczny, gdy poziom naładowania akumulatora, temperatura zewnętrzna i temperatura katalizatora są odpowiednie.
Także gdy zwalnialiśmy przy wyższych prędkościach, silnik benzynowy wyłączał się. Silnik elektryczny działał wówczas jak generator do ładowania 48-woltowego akumulatora układu hybrydowego. Jednocześnie, po zwolnieniu pedału przyspieszenia, hybryda może też „płynąć” wspomagana przez silnik elektryczny. Niestety opór kanciastego nadwozia sprawiał, że ta jazda byłą krótsza niż w Oplu, czy Peugeocie.
Zapewne niebagatelną sprawą wyższego spalania były też zaśnieżone drogi, jakie w górach niespodziewanie pojawiły się 27-go marca 2026.
Dla kogo?
Citroen C3 Aircross to oferta skierowana głównie na rynki Indii, Azji Południowo-Wschodniej i Ameryki Południowej. To tam jest często poszukiwany niedrogi samochód rodzinny, wystarczająco wszechstronnego, by móc przewieźć do siedmiu osób. Zadbano też o indywidualizm i klienci w poszczególnych regionach mogą również spersonalizować swój samochód. Mamy zatem bogatą gamę pakietów wyposażenia, zaprojektowanych pod kątem wzmocnienia osobowości i prestiżu samochodu na drodze Ponadto charakterystyczny dla Citroena dwukolorowy dach tworzy efekt kontrastu przykuwający uwagę, co może zainteresować właścicieli pragnących nadać swojemu samochodowi więcej oryginalności.
Wprawdzie Polska nie jest głównym adresatem tego modelu, ale osoby poszukujące rodzinnego auta siedmioosobowego z pewnością się nim zainteresują. Oto dokładny cennik i wyposażenie.
Bogusław Korzeniowski
