Ogromny sukces dużych modeli SUV odbył się kosztem tradycyjnych jednobryłowych vanów. Zapewne zauważyliście, że VW Sharan, Ford Galaxy, Seat Alhambra, vany grupy PSA i FIAT to już przeszłość. Także prekursor stylu VAN – Renault Espace – nie jest już klasycznym Vanem, ale modelem SUV. Popatrzmy jak ta zmiana dokonała się w koncernie Peugeot. Zaprasza na test Peugeot 5008 III generacji.
Historia, czyli totalna zmiana stylu
Peugeot 5008, jaki zaoferowano w roku 2009, uważam za jeden z fajniejszych modeli, jakie miałem okazję testować. Cechowały go duże wygodne wnętrze, doskonałe warunki prowadzenia, perfekcyjny komfort dla wszystkich pasażerów i ładny styl. Miałem okazję testować ten model w okresie wakacyjnym i przejechać nim trasę z Krakowa do Gdańska, wzdłuż wybrzeża do Szczecina i z powrotem do Krakowa. Biorąc pod uwagę czterech podróżujących, bagaże, namiot, sprzęt kempingowy i rowery na dachu, trzeba przyznać, że samochód był ideałem dla lubiących podróże. Z zaciekawieniem podszedłem więc w roku 2018 do nowego modelu który zamiast stylu VAN miał mieć charakter SUV-a. Okazało się jednak, że ten dłuższy o 11 cm Peugeot 5008 nic nie stracił na uniwersalności. Pierwsze co zauważyłem to fakt, że nowy Peugeot 5008 posiada wszystkie charakterystyczne cechy SUV-a: długą, poziomą maskę, pionowo zarysowany przód i wysoki pas boczny. Nowy Peugeot 5008 był jakby powiększeniem nowego Peugeot 3008 od którego był dłuższy o 19 cm, a jego rozstaw osi był większy o 16,5 cm. Warto jednak zauważyć, że zachował on taką samą wysokość (1,64 m z relingami dachowymi), co nadawało jego sylwetce wrażenie smukłości i dynamiki. Jego nowatorską bryłę akcentowały wysoki pas boczny, obramowania szyb delikatnie otaczające wszystkie przeszklone powierzchnie, oraz wydłużona linia dachu. Słowem wrażenie płynności i zwinności.
Także Peugeot 5008 III generacji, oferowany od kilkunastu miesięcy, nie daje powodów do narzekań. Wprawdzie pojazd znowu urósł w stosunku do poprzednika (dł o 15 cm do 4791 mm, szerokość o 5 cm do 1895 mm), ale proporcje nie uległy zmianie. Zapraszam zatem na bliższe poznanie Peugeot 5008 III generacji.
Peugeot 5008 III generacji – mocna i dynamiczna sylwetka
Nowego Peugeot 5008 III generacji wyróżnia stylistyka SUV-a, która inspiruje solidnością i bezpieczeństwem, w połączeniu z bardzo dynamiczną sylwetką. Stylistyka modelu odzwierciedla przy tym jego dynamikę. Łuk tylnej szyby jest podkreślony przez wyrafinowane boczne elementy stylistyczne, natomiast przód charakteryzuje się nową sygnaturą świetlną i innowacyjnym przednim grillem, idealnie łączącym się z kolorem nadwozia. Wyrafinowana osłona chłodnicy jest podkreślona przez smukłą, elegancką czarną listwę obejmującą cały przód, na której oznaczono model 5008. Warto podkreślić, że każdy model wyposażono w ultrakompaktowe reflektory LED. Testowany Peugeot 5008 III generacji to jednak wersja 5008 GT. Tę wersję standardowo wyposażono zaś w nową technologię PEUGEOT Pixel LED, automatycznie dostosowującą wiązkę światła reflektorów do warunków drogowych.
Peugeot 5008 III generacji – wyjątkowa przestrzeń dla siedmiu pasażerów
Dzięki dużemu rozstawowi osi (2840 mm podczas gdy poprzednik miał 2727 mm), nowy P 5008 oferuje niezwykłą przestrzeń na nogi dla pasażerów w drugim rzędzie, a trzeci rząd wyznacza nowy standard w segmencie C-SUV pod względem komfortu.
Drugi rząd nowego P5008 wyposażono w fotele, łączące przesuwną kanapę 60/40 z oparciami 40/20/40. Dodatkowo oparcia te odchylają się niezależnie w pięciu pozycjach, zapewniając pasażerom komfort podczas długich podróży. Szczególną uwagę zwrócono na wykończenie, wykorzystując wysokiej jakości materiał dla wszystkich siedzeń w drugim rzędzie.
Dostęp do trzeciego rzędu siedzeń zapewnia system Easy Access. Umożliwia on jednoczesne całkowite pochylenie i przesunięcie do przodu foteli w drugim rzędzie. To nowe rozwiązanie znacznie poprawia dostęp do trzeciego rzędu siedzeń. Manewrowanie otwarciem jest proste, a elementy sterujące znajdują się w górnej części oparcia siedzenia. W połączeniu z szerokim wejściem zapewnionym przez duże tylne drzwi, system ten ułatwia pasażerom różnego wzrostu zajęcie miejsc w trzecim rzędzie.
Rząd 3 oferuje prawdziwą kanapę z dwoma niezależnymi oparciami wyposażonymi w regulowane zagłówki. Fotele zapewniają prawdziwy komfort: grube i miękkie poduszki, wyższe oparcie i zoptymalizowaną przestrzeń nad głową dla dorosłych.
Peugeot 5008 III generacji posiada też spory bagażnik. Ma on pojemność 748 litrów w konfiguracji 5-miejscowej, 259 litrów w konfiguracji 7-miejscowej i do 1 815 litrów w konfiguracji 2-miejscowej.
Wnętrze Peugeot 5008 III generacji – „komfortowy kokon”
Wnętrze modelu P5008 zaprojektowano, aby zapewnić jego użytkownikom wyjątkowo przyjazną atmosferę, niczym w nowoczesnym salonie, w którym można wygodnie usiąść i odizolować się od uciążliwego hałasu z zewnątrz.
Przednie fotele mają tapicerkę wykonaną ze skóry ekologicznej i Alcantary, zapewniając wyjątkowy komfort. Poduszki foteli mają przyjemnie wyprofilowany kształt i są wypełnione pianką o dużej gęstości. Miały one też prestiżowy znak AGR (Aktion Gesunder Rücken), przyznawany przez niemieckie stowarzyszenie lekarzy i terapeutów, które promuje badania nad zapobieganiem bólom pleców.
Umieszczony w tylnej części konsoli środkowej panel sterowania umożliwia pasażerom 2-go rzędu regulowanie temperatury i wentylacji trójstrefowego systemu klimatyzacji oraz włączanie opcjonalnego podgrzewania foteli. W konsoli środkowej znajduje się również gniazdo 12 V orazgniazda USB-C. W wersjach GT w środkowym podłokietniku znajdują się dwa uchwyty na kubki, zaś w tylnych drzwiach wbudowano rolety służące do ochrony pasażerów przed promieniami słonecznymi.
Dwaj pasażerowie w trzecim rzędzie mają do dyspozycji uchwyt na kubek, lampkę do czytania i podłokietnik. W 3. rzędzie dostępne jest również gniazdko 12 V.
Zasiadam we wnętrzu i… nowe centrum dowodzenia
Cechą charakterystyczną modeli Peugeot jest i-Cockpit, przenoszący przyjemność z jazdy na wyższy poziom. W Peugeot 5008 III generacji zaprezentowano kolejną innowację tego systemu i połączono wyświetlacz kierowcy i duży centralny ekran dotykowy. Są one teraz zintegrowane w zakrzywionym panoramicznym wyświetlaczu, składającym się z pojedynczego 21-calowego panelu o wysokiej rozdzielczości, który rozciąga się od lewego końca deski rozdzielczej do konsoli środkowej.
Panoramiczny wyświetlacz wydaje się unosić nad deską rozdzielczą. Efekt „lewitacji” jest podkreślany przez oświetlenie LED, którego źródło znajduje się pod wyświetlaczem.
Ten panoramiczny wyświetlacz umieszczono w sposób zapewniający optymalną ergonomię. Jest on lekko zakrzywiony w kierunku kierowcy, a jednocześnie doskonale dostępny dla wzroku pasażera.
Łączy w sobie dwie kluczowe funkcje Peugeot i-Cockpit:
– po lewej stronie panoramicznego wyświetlacza, zestaw wskaźników prezentuje nad kompaktową kierownicą wszystkie informacje związane z prowadzeniem pojazdu: prędkość, moc, systemy wspomagające jazdę, przepływ energii,
– po prawej stronie panoramicznego wyświetlacza, na środku deski rozdzielczej, znajduje się ekran dotykowy dostępny zarówno dla kierowcy, jak i pasażera. Można go używać do nawigacji, sterowania ogrzewaniem/klimatyzacją, systemami multimedialnymi/łączności itp.
Nie zmieniła się za to koncepcja kompaktowej kierownicy, będącej kluczowym elementem Peugeot i-Cockpit. Zachowała ona swoje kompaktowe wymiary, lecz zyskała unowocześniony design, dzięki nowo zaprojektowanej poduszki airbag.
Innowacją jest też dziesięć konfigurowalnych i-Toggles. Znajdujące się w centralnej części deski rozdzielczej i-Toggles to w pełni konfigurowalne przyciski dotykowe. Można je zaprogramować tak, aby zapewniały szybki dostęp do 10 ulubionych funkcji użytkownika: dzwonienie do ulubionego kontaktu, uruchamianie nawigacji do często używanego miejsca docelowego, dostrajanie radia do ulubionej stacji, ustawianie idealnej temperatury klimatyzacji itp.
System napędowy HYBRID w miejsce silnika PureTech 130 EAT8
Wprawdzie zastosowany symbol HYBRID sugeruje zajęcie znacznej części przez baterię akumulatorową, ale nie w tym modelu. Wszystkie elementy wchodzące w skład powyższego nowego zespołu napędowego są umieszczone pod pokrywą silnika, z wyjątkiem akumulatora trakcyjnego 48 V, który zamontowano pod przednim lewym fotelem. Układ składa się z kilku elementów:
- Silnik benzynowy 1,2 l PureTech
Jest to nowa generacja silnika benzynowego PureTech, opracowana specjalnie pod kątem optymalnego dostosowania do napędu hybrydowego. Ta 3-cylindrowa jednostka o pojemności 1,2 ma moc 136 KM przy 5500 obr/min o moment obrotowy 230 Nm przy 1 750 obr/min. Silnik działający zgodne z cyklem Millera, współpracuje ze skrzynia biegów e-DCS6, zaprojektowaną specjalnie na potrzeby napędów hybrydowych.
- Kolejnym elementem układu napędowego Hybrid jest silnik elektryczny e-Motor.
Osiągający maksymalną chwilową moc 21 kW (28 KM) i moment obrotowy 55 Nm, umożliwia jazdę w trybie w 100% elektrycznym, oraz wspomaga pracę silnika spalinowego w celu ograniczenia zużycia paliwa. W fazach zwalniania silnik ten pełni rolę generatora prądu, umożliwiając doładowywanie akumulatora 48 V, wchodzącego w skład napędu hybrydowego. Silnik elektryczny zasilany jest z akumulatora o napięciu 48 V, co umożliwia szybkie i płynne uruchamianie silnika spalinowego za pośrednictwem paska napędowego.
- W modelu zastosowano też litowo-jonowy akumulator trakcyjny 48 V.
Ma on pojemność całkowitą 898 Wh i pojemność użyteczną 432 Wh. Zaprojektowano go, aby utrzymać niezmieniony poziom wydajności przez cały okres eksploatacji samochodu i jest objęty 8-letnią fabryczną gwarancją lub do przebiegu 160 000 km.
Działanie układu napędowego w rzeczywistości
Jak zauważyłem jeżdżąc Peugeot 5008 III generacji w wersji Hybrid, kierowca jest informowany o działaniu systemu poprzez komunikaty wyświetlane na zespole zegarów Peugeot i-Cockpit. Aktywacja poszczególnych trybów jazdy jest w pełni automatyczna.
- W codziennej jeździe oba silniki – spalinowy i elektryczny – pracują razem lub oddzielnie w taki sposób, aby zoptymalizować zużycie energii.
- Podczas dynamicznych przyspieszeń silnik elektryczny dostarcza dodatkowego momentu obrotowego silnikowi benzynowemu przy niskich obrotach.
- W fazach zwalniania silnik benzynowy wyłącza się, a silnik elektryczny zamienia się w generator prądu doładowujący akumulator trakcyjny 48 V.
W mieście na krótkich dystansach i podczas manewrowania samochód napędzany jest wyłącznie silnikiem elektrycznym, zatem porusza się w trybie zeroemisyjnym.
Jak podaje producent, w porównaniu ze stosowanym wcześniej silnikiem 130 KM system HYBRID zapewnia średnią oszczędność paliwa ok 1l/ 100 km (w cyklu mieszanym WLTP).
Oszczędność jest osiągana głównie w mieście (- 2,5 l/100 km) i w ruchu pozamiejskim (- 0,7 l/100 km), natomiast zużycie paliwa na autostradzie pozostaje niezmienione.
Jak sprawdzałem podczas testu, przy dostatecznie dużym poziomie naładowania akumulatora system HYBRID umożliwia ruszanie z miejsca, manewrowanie (np. w celu zaparkowania) i jazdę z małą prędkością (np. przy dużym natężeniu ruchu) w trybie w 100% elektrycznym. Podczas jazdy po mieście 5008 HYBRID przez ponad 50% czasu może poruszać się wyłącznie w zeroemisyjnym trybie elektrycznym.
W fazach przyspieszania przy niskich obrotach silnika spalinowego, silnik elektryczny zapewnia dodatkowy moment obrotowy w postaci chwilowego „boostu”, który pozwala skompensować czas zwłoki turbo i uniknąć niektórych redukcji biegów, co zapewnia większy komfort i dynamikę jazdy. Ponadto przy gwałtownym, pełnym wciśnięciu pedału gazu silnik elektryczny zapewnia dodatkowe 9 kW (ok. 12 KM) mocy.
Kierowca podczas jazdy ma podgląd na pracę systemu. Na cyfrowym zespole zegarów wyświetlane są informacje dotyczące jazdy w trybie 100% elektrycznym (niebieski kolor prędkościomierza), przepływów energii w systemie, poziomu naładowania akumulatora, czy jego stanu pracy za pośrednictwem wskaźnika zużycia energii (Charge, Eco, Power).
A komfort jazdy Peugeot 5008 III generacji w wersji Hybrid?
Tutaj niestety muszę rozgraniczyć dwa aspekty: jazdę Peugeot 5008 III generacji i jazdę 5008 Hybrid. W tym pierwszym przypadku trudno powiedzieć cokolwiek niekorzystnego.
- Komfort jazdy na przednich i tylnych siedzeniach jest doskonały.
- Komfort akustyczny i termiczny jest bez zarzutu,
- Widoczność z miejsca kierowcy i opracowanie systemu i-Cockpit pozwala szybko przyzwyczaić się do prowadzenia tego dużego auta.
- Także wielkość bagażnika gwarantuje, że samochodem można wyruszyć na wakacyjne wojaże.
Niestety w tym drugim przypadku opinie nie są już tak jednoznaczne. Z jednej strony model Hybrid 145 KM jest najtańszym modelem w gamie. Różnica cenowa z analogicznie wyposażonym modelem 225 KM plug-in to 30 000 zł, co stanowi ponad 17-19% ceny. Jest też modelem naprawdę oszczędnym. Jak widać po pokonaniu 2284 km, średnie spalanie wyniosło tylko 6,8 l/100 km.
Z drugiej jednak strony jest ro model o znacznie gorszych osiągach. Wprawdzie wersja 225 KM osiąga 220 km/h, a prezentowana hybryda 145 KM „tylko” 200 km/h, ale dynamila jest znacznie gorsza. Przyspieszenie 0-100 km/h wynosi odpowienio 8,3 sek. lub 11,3 sek, czyli jest to przepaść. Także elastyczność przerostu prędkości 90-120 km/h wynosząca 4,9 sek i 7,2 sek wskazują na charakter modelu.
Zatem dla kogo jest ta wersja?
Z całą pewnością dla osób ceniących wygodną jazdę dla siedmiu osób, których wyznacznikiem nie jest bardzo dynamiczna jazda. Jest też to model dla osób szukających tańszej wersji. W przeciwieństwie do poprzednio stosowanych wersji 130 KM jest jednak bardziej dynamiczny i bardziej oszczędny. Tak więc o ile wcześniejszy silnik 130 KM w tak dużym modelu uważałem za porażkę, obecnie jest to alternatywa dla pewnej grupy odbiorców. Czy jest to wersja dla Ciebie sprawdź podczas jazdy próbnej.
Bogusław Korzeniowski
