Dzięki wprowadzeniu nowej gamy silników GLE zapewnia jeszcze bardziej dynamiczne wrażenia z jazdy. Liczne innowacje techniczne zwiększają zwinność, zapewniając imponującą siłę uciągu. Jednocześnie jednostki napędowe zostały zaprojektowane w taki sposób, aby spełniać przyszłe normy emisji spalin i zapewniać charakterystyczny dla Mercedes-Benz wysoki poziom komfortu akustycznego oraz tłumienia drgań.
Nowy Mercedes-Benz GLE: nowoczesna inteligencja spotyka się z imponującą wydajnością
Sześciocylindrowy silnik benzynowy w odmianie GLE 450 4MATIC reaguje teraz jeszcze sprawniej, zapewniając bardziej komfortowe wrażenia z jazdy. To między innymi zasługa wyższego momentu obrotowego, generowanego szczególnie w zakresie częściowych obciążeń. Co więcej, maksymalny moment obrotowy wzrósł do 560 Nm, co stanowi wzrost o 12%. Podstawą tych ulepszeń jest nowa, mocniejsza elektryczna sprężarka pomocnicza, głowica cylindrów ze zoptymalizowanymi kanałami dolotowymi i wylotowymi oraz zmodyfikowany wałek rozrządu zaworów dolotowych. Dodatkowo zoptymalizowano proces spalania i układ oczyszczania spalin.
Hybryda plug-in GLE 450e 4MATIC również bazuje na nowym, 6-cylindrowym silniku rzędowym i korzysta z jego kompleksowych zmian konstrukcyjnych. Dzięki mocy o 55 kW wyższej od poprzednika zapewnia jeszcze płynniejszą zmianę biegów i bardziej komfortowe wrażenia z jazdy. Zaawansowane rozwiązania, takie jak filtry cząstek stałych i zbiorniki ciśnieniowe, są obecnie standardem na całym świecie, podkreślając zaangażowanie Mercedes-Benz w efektywność oraz przygotowane na przyszłość osiągi. Dzięki nowej strukturze menu MBUX codzienne użytkowanie hybrydy plug-in staje się jeszcze łatwiejsze – od programowania czasu odjazdu dla ładowania po wstępne przygotowanie wnętrza, zapewniające maksymalny komfort przed każdą podróżą. Zasięg na samym silniku elektrycznym w cyklu mieszanym WLTP wynosi 106 km (dane wstępne).
Po raz pierwszy dwa warianty z 6-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym – GLE 350d 4MATIC i GLE 450d 4MATIC – wyposażono w elektryczne ogrzewanie katalizatora. Dzięki temu układ wydechowy już na wczesnym etapie osiąga optymalną temperaturę pracy i utrzymuje ją w pożądanym zakresie przez cały cykl jazdy. Blok silnika (skrzynia korbowa) i głowica cylindrów są wykonane z aluminium, co sprawia, że motor jest lżejszy, przekładając się na zmniejszenie masy przedniej osi i poprawę prowadzenia. Inne techniczne udoskonalenia obejmują tuleje cylindrowe NANOSLIDE®, stosowane przez Mercedes-Benz w Formule 1, oraz zaawansowane technologicznie stalowe tłoki z chłodzeniem z tzw. efektem shakera. Zmniejszone tarcie i lepsze właściwości termiczne przekładają się na lepszą ogólną sprawność.
Wszystkie silniki benzynowe i wysokoprężne mają zintegrowany rozrusznikoalternator (ISG), który zapewnia wsparcie w zakresie niskich obrotów. W połączeniu z turbodoładowaniem pozwala to uzyskać wyjątkowo wydajne oddawanie mocy. Układ obejmuje 48-woltową instalację elektryczną, która umożliwia realizację funkcji takich jak „żeglowanie” (jazda z wyłączonym motorem spalinowym), „boost” (dodatkowy moment obrotowy) i rekuperacja, co przekłada się na znaczną oszczędność paliwa. Ponadto dzięki ISG silnik uruchamia się niezwykle szybko i komfortowo, dzięki czemu działanie funkcji start-stop jest niemal niezauważalne, podobnie jak przejście z żeglowania z wyłączoną jednostką spalinową do dynamicznego przyspieszania. Na biegu jałowym inteligentna interakcja między ISG a silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym zapewnia wyjątkową gładkość pracy.
W porównaniu z poprzednikiem nowy Mercedes-Benz GLE legitymuje się jeszcze lepszą optymalizacją hałasu, drgań i wibracji (NVH). To zasługa dodatkowych środków izolacyjnych. Tunel wału napędowego i przegroda silnika są teraz wyłożone wyjątkowo wysokiej jakości materiałem polarowym, a przednią pokrywę zaopatrzono w specjalną, grubą matę, która skutecznie pochłania hałas o wysokiej częstotliwości.
Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 9,5-10,6 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 216-240 g/km
Mercedes-Benz GLE 450e 4MATIC | Zużycie energii w cyklu mieszanym, ważone: 22-23 kWh/100 km plus 4,2 l/100 km | zużycie paliwa w cyklu mieszanym, rozładowany akumulator: 9,3 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym, ważona: 72-91 g/km
Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 7,4-8,2 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 195-215 g/km
Mercedes-Benz GLE 450d 4MATIC | zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 7,4-8,2 l/100 km | emisja CO₂ w cyklu mieszanym: 195-216 g/km
Wyjątkowy komfort jazdy i maksymalna zwinność prowadzenia
Korzystając z pięciu procesorów wielordzeniowych i ponad dwudziestu czujników, układ E-ACTIVE BODY CONTROL predykcyjnie reaguje na każdą sytuację na drodze, zapewniając wyjątkowe wrażenia z jazdy. Jednostki sterujące analizują sytuację na drodze 1000 razy na sekundę i odpowiednio dostosowują pracę zawieszenia. Dzięki temu E-ACTIVE BODY CONTROL umożliwia szeroki zakres charakterystyki prowadzenia. Za pomocą programów jazdy użytkownik może wybierać między komfortem luksusowej limuzyny a zwinnością sportowego SUV-a. Ponieważ ten aktywny układ zawieszenia może indywidualnie sterować siłą resorowania i amortyzacji dla każdego z kół, przeciwdziała on nie tylko przechyłom bocznym, ale także ruchom wzdłużnym i unoszącym, co skutkuje stabilnością nadwozia podczas hamowania oraz przyspieszania (brak tzw. nurkowania i przysiadania).
Układ E-ACTIVE BODY CONTROL działa pod napięciem 48 V i na drogach o nawierzchni niskiej jakości może odzyskiwać energię elektryczną, co czyni go wyjątkowo efektywnym. 48-woltowe zespoły silnik-pompa przy wszystkich czterech kołach są koordynowane przez centralną jednostkę sterującą.
Zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC oraz zawieszenie standardowe zapewniają nowoczesne, zrównoważone wrażenia z jazdy. Oba są zestrojone sztywniej i bardziej sportowo niż wcześniej, łącząc pewne prowadzenie z wysokim poziomem komfortu.
Wsparcie w każdej sytuacji drogowej
Nowego Mercedes-Benz GLE wyposażono w nowy, chłodzony cieczą superkomputer. Dysponuje on dużymi rezerwami mocy dla przyszłych funkcji wspomagania jazdy. Aby zapewnić kierowcy optymalne wsparcie, wszystkie wersje otrzymują różnorodne czujniki: dziesięć kamer zewnętrznych oraz do pięciu czujników radarowych i dwunastu czujników ultradźwiękowych. Czujniki te współpracują z wydajną jednostką, sterowaną przez system operacyjny MB.OS. Sztuczna inteligencja przetwarza dane z czujników, aby ocenić sytuację drogową wokół pojazdu.
Bazowa specyfikacja w Europie obejmuje pakiet MB.DRIVE Standard z funkcjami takimi jak kontrola odległości DISTRONIC. Rozszerzone funkcje wspomagające oferują MB.DRIVE ASSIST i MB.DRIVE ASSIST PLUS (w zależności od rynku). Pakiet MB.DRIVE ASSIST PRO – dostępny od momentu wprowadzenia na rynek w Chinach – umożliwia płynną i bezpieczną jazdę z punktu A do B nawet w gęstym ruchu miejskim. Nieco później funkcja ta będzie dostępna w USA. Inne rynki, takie jak Europa, mogą zostać dołączone, gdy tylko pozwolą na to przepisy.
MB.DRIVE PARKING ASSIST na wyjątkowo wczesnym etapie wykrywa miejsca parkingowe po obu stronach samochodu. Identyfikuje nawet te przestrzenie, które nie są oznaczone białymi liniami. Ponadto może teraz pomagać w opuszczaniu miejsca parkingowego – nawet jeśli auto było wcześniej zaparkowane samodzielnie. Po aktywacji funkcji system automatycznie wykonuje manewr parkowania z prędkością do 5 km/h, czyli o około 60% szybciej niż poprzednio.
Cyfrowy dodatek „funkcja cofania” umożliwia GLE automatyczne cofanie na części przejechanej wcześniej trasy (wsparcie systemu jest dostępne w określonych warunkach). Gdy asystent jest aktywny, na ekranie głównym wyświetlany jest obraz z kamery cofania oraz graficzna reprezentacja trasy. Jest to szczególnie przydatne w sytuacjach, w których niemożliwe są manewry skrętu.
Dzięki kamerom 360° i przeprojektowanemu interfejsowi pakiet MB.DRIVE PARKING ASSIST 360 oferuje nowe i udoskonalone widoki otoczenia. Cyfrowy dodatek „ostrzeżenie o ochronie felg” podczas manewrowania wyświetla ostrzeżenie o odległości od krawężnika w formie widoku z góry, pomagając kierowcy uniknąć uszkodzeń kół.
